Transporte Hidroviário

Transporte fluvial na Amazônia movimenta 14,5 milhões de passageiros por ano

2012-02-16T02:39:00.000-08:00

15/02/2012 - Agência T1
65% dos usuários não aprovam os acessos aos terminais, 72% acham ruins as áreas para os estacionamentos de veículos, e 81% desaprovam as salas de embarque.

A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) divulgou, na última sexta-feira (10), o relatório do estudo para a caracterização da oferta e da demanda no transporte fluvial de passageiros na Região Amazônica.

De acordo com o estudo - realizado em parceria com a Universidade Federal do Pará (UFPA) - são movimentados, em média, 1,2 milhões de passageiros por mês nessas modalidades de transporte fluvial. Por ano, são cerca de 14,5 milhões de usuários.

A pesquisa teve como objetivo identificar o número de terminais, de linhas e de embarcações, assim como a quantidade de pessoas e de mercadorias que circulam anualmente nas vias navegáveis dos estados do Pará, Amapá, Rondônia e Amazonas.

“O transporte fluvial é vital para a Região Amazônica. Por isso, a importância desse estudo. Essas informações serão importantes para o Ministério dos Transportes, para a Casa Civil e para outros órgãos pensarem as políticas públicas em benefício dessas pessoas”, afirmou o superintendente de Navegação Interior da Antaq, Adalberto Tokarski.

Foram cadastrados na primeira etapa 106 terminais, sendo 64 no Pará, 30 no Amazonas, 11 no Amapá e um em Rondônia.

O estudo apontou que 222 linhas foram exploradas por 420 embarcações que prestam serviços regulares.

Perfil

O trabalho levantou o perfil do passageiro de embarcação na navegação interior: 53% são do sexo feminino e 47% são do sexo masculino.

A maioria dos passageiros tem entre 30 e 49 anos, 57% dos usuários são casados, e 30% dos passageiros ganham entre R$ 451 e R$ 720.

Houve, também, uma pesquisa de satisfação dos usuários: 65% não aprovam os acessos aos terminais, 72% acham ruins as áreas para os estacionamentos de veículos, e 81% desaprovam as salas de embarque.

Cargas

O relatório apontou que, por mês, o transporte longitudinal misto e a travessia na Região Amazônica movimentaram 671 mil toneladas de carga por mês.

Fonte: Agência T1, Com informações da Antaq

Foto: Nirlando Lopes

Justiça libera licitação para terminal marítimo

2012-02-16T00:45:00.000-08:00

15/02/2012 - Diário de Natal

Terminal de passageiros é uma das obras para a Copa de 2014 e está orçada em R$ 50 milhões

Reconsiderada a decisão da Justiça Federal potiguar que suspendia o edital de licitação para a construção do Terminal Marítimo de Passageiros (TMP) da Companhia de Docas do Rio Grande do Norte (Codern). A nova determinação assinada pelo juiz federal Vinícius Vidor, da 5ª Vara Federal, liberou a continuidade do processo licitatório da obra, compreendendo a execução das obras de ampliação do cais e retroárea, construção de dolfim de amarração, reforma do paramento do cais existente e construção das edificações portuárias do Terminal do Porto de Natal.

A paralisação do processo licitatório se deu quando o Sindicato da Indústria da Construção Civil (Sinduscon/RN) contestou e enviou à Justiça erros em dois pontos do edital. O principal deles era a existência de dois valores divergentes para a obra em diferentes itens. No item 1.4.1. havia o valor como sendo de R$ 51.015.936,26. Já no item 5.1.7. o valor apontado era R$ 50.490.231,27.

O segundo ponto contestado pelo magistradoera sobre a exigência feita pelo edital de que a comprovação de qualificação técnica do engenheiro responsável pela obra só podia ser feita exclusivamente com o profissional que tem vínculos societário ou empregatício com os licitantes. O juiz considerou o pedido "excessivo" e considerou outras possibilidades, como o contrato ser feito através de contrato de prestação de serviço e sem vínculo trabalhista.

A continuidade do processo licitatório foi decidida após a Codern informar à Justiça que o documento impugnado já foi devidamente retificado sobre a questão do valor global e ainda a redação final do edital já foi previamente apreciada pelo Tribunal de Contas da União (TCU). A última versão do edital foi aceita pelo juiz federal e, por isso, liberado o processo licitatório. "Retificado o ponto central que autorizava a suspensão do certame, adequadamente fixada a interpretação acerca da análise das propostas e fragilizada a avaliação da ruptura do caráter competitivo, deve ser revogada a medida liminar anteriormente concedida", escreveu magistrado.

Em contato com a assessoria de imprensa da Codern, o Diário de Natal não conseguiu falar com o diretor-presidente Pedro Terceiro de Melo sobre o assunto, visto que se encontrava em reuniões administrativas. Os concorrentes ao edital são a Queiroz Galvão, o consórcio Equipav/Ônix, Sejen, e a Constremac, já responsável pela construção do Porto Ilha de Areia Branca e do Terminal Pesqueiro de Natal.

Santos recebe maior navio da história

2012-02-10T07:08:00.000-08:00

08/02/2012 - Webtranspo

Navio tem 334 m de comprimento e 42,8 de boca

O navio, de bandeira de Hong Kong é agenciada pela AliançaA programação de atracação do conteineiro Cosco Vietnam, o navio de maior comprimento a escalar no Porto de Santos, foi confirmada para 7h de hoje. A embarcação tem 334 m de comprimento linear, 42,8 de boca (largura máxima), calado de 14,5 m em máxima carga e capacidade de armazenamento de 8.208 teu (medida equivalente a um contêiner de 20 pés ou 6,1 m). Com a dragagem de aprofundamento, empreendida pela Secretaria de Portos como política nacional de expansão da infraestrutura portuária, o Porto de Santos poderá receber navios cada vez maiores.

O navio, de bandeira de Hong Kong e agenciada pela Aliança, saiu do Porto de Itaguaí ontem e chegou à área de fundeio de Santos por volta das 20 horas. O Cosco Vietnam atracará no Terminal de Contêineres (Tecon – Santos Brasil), na Margem Esquerda do Porto de Santos, para descarregar 1.400 unidades.

Catamarã apresenta problema, e passageiros têm que ser resgatados

2012-01-06T08:34:00.000-08:00

06/01/2011 - O Globo

RIO - O catamarã Expresso-Macaé que saiu do terminal do Cocotá, na Ilha do Governador, às 9h20m, com destino à Praça Quinze, apresentou defeito e não conseguiu atracar. Houve problemas nos motores da embarcação, e ela teve que parar na altura da Ilha Fiscal. Os 170 passageiros que estavam na barca foram resgatados por um outro catamarã. Técnicos foram acionados para identificar o que ocorreu. Não houve feridos.

Gestão de Júlio Lopes tem sido pontuada por problemas

Os passageiros reclamaram que o alto-falante não funcionou e que, depois de cinco minutos de paralisação, os tripulantes informaram aos berros que a barca estava com problemas e que, em 20 minutos, resolveriam a situação. Segundo os passageiros, não houve mais qualquer comunicação até a chegada do resgate, 30 minutos depois.

Em nota, a Capitania dos Portos diz que notificou as Barcas S/A sobre o novo incidente envolvendo uma embarcação e divulgou o número do Disque-denúncia (21) 233-8412 para passageiros fazerem suas queixas. O atendimento funciona 24 horas. A capitania esclarece ainda que tomou conhecimento às 10h30m desta sexta-feira de que o catamarã “Expresso Macaé” apresentou problemas na propulsão. Uma equipe de inspeção naval foi ao local para acompanhar a atividade e realizar uma verificação do estado de conservação dos equipamentos da embarcação, acessórios e material de salvatagem.

"A Barcas S/A foi notificada a prestar esclarecimentos sobre o ocorrido. O capitão dos Portos do Rio de Janeiro determinou a abertura de um inquérito administrativo para apurar o ocorrido, com prazo de conclusão de até 90 dias", diz nota.

O publicitário Anderson Carvalho França disse que demorou mais de 40 minutos para o outro catamarã chegar à Ilha Fiscal. O trajeto, que geralmente é feito em 55 minutos, demorou mais de 1h40m. Segundo ele, um funcionário pediu que todos colocassem coletes salva-vidas. No entanto, como havia muitas crianças na barca, houve dificuldade para encontrar o tamanho ideal.

— Alguns coletes estavam em estado precário e não tinham a data de validade — disse o publicitário.

Segundo o estudante Jefferson Souza, a maior preocupação das pessoas era o horário que a outra barca chegaria. O medo era que a outra embarcação demorasse, e as pessoas perdesses seus compromissos.

— A orientação foi para que todos colocassem o colete, mas teve gente que não quis usar porque eles estavam sujos. Falaram ainda que tinham uns coletes vencidos — disse Jefferson.
Morador da Ilha do Governador, o comerciante Marcelo Torquato, disse que os usuários precisam rezar antes de embarcar para conseguir chegar à Praça Quinze sem transtornos. Ele contou ainda que já perdeu as contas do número de vezes que enfrentou problemas no percurso.

— É um verdadeiro desleixo. Todos os dias faço esta travessia e sempre usam embarcações velhas e desconfortáveis. Constantemente problemas mecânicos provocam atrasos e ninguém faz nada para melhorar o serviço.

Marcelo estava acompanhado de um grupo de dez pessoas, entre elas, seis crianças. Segundo eles, a tripulação colocou coletes nas crianças e orientou os adultos, e a transferência de embarcações foi feita com segurança.

— Eles se preocuparam em fazer a nossa transferência com segurança, mas não se deram ao trabalho de nos comunicar sobre o problema. É um absurdo o alto-falante não funcionar — reclamou a psicologa Jaqueline Barroso.

A Agetransp informou que instaurou processo para apurar a causa do incidente.
Em novembro do ano passado, um acidente com o catamarã Gávea 1, na Praça Quinze, deixou 65 pessoas feridas. Na próxima segunda-feira, o Núcleo de Defesa do Consumidor da Defensoria Pública do Estado do Rio começa a atender as vítimas. O termo de ajustamento de conduta (TAC), assinado entre a Defensoria Pública e a concessionária Barcas S.A, permitirá o pagamento de indenização de até R$ 9 mil pela via administrativa.

Os passageiros devem apresentar documentação que comprove que estavam no interior da embarcação, além dos danos sofridos. O atendimento será feito até o dia 18 de abril, na sede operacional da Defensoria, localizada no Edifício Garagem Menezes Côrtes. Os principais documentos exigidos são laudo, atestado e receituário médicos, além de nota fiscal de consultas, exames ou gastos com medicamentos.

Um ano após a inauguração, Porto de Itapoá começa a pensar na expansão

2011-12-23T08:39:00.001-08:00

23/12/2011 - Diário Catarinense

Expectativa para 2012 é aumentar em mais de cinco vezes a movimentação de cargas

Um dos principais gargalos para a expansão do terminal de Itapoá, que completa hoje um ano de inauguração, foi derrubado.

A entrada em operação da SC-415, rodovia que liga o porto ao acesso à BR-101, vai facilitar a entrada e saída de mercadorias e estimular a ampliação na circulação de cargas.
Nos seis meses de efetiva operação de navios, foram movimentados 51 mil contêineres. E a expectativa para 2012 é aumentar em mais de cinco vezes o movimento.

Segundo o diretor superintendente, Patrício Júnior, a ambição é superar 270 mil movimentações no ano.

— Com essa meta e sabendo que nossa capacidade de movimentos está entre 360 mil e 400 mil por ano, nós entraríamos em 2013 já batendo no nosso limite. Nada mais natural que comecemos a pensar e a projetar já o que faremos para ampliar nossa estrutura, afinal, nós queremos ser o porto de Joinville —, afirma.

O executivo diz que o começo de 2012 representa uma fase de desenvolvimento do mercado, de conquista de parceiros comerciais e de saída de um período de lentidão, caracterizada pela desconfiança das empresas no projeto.

— A gente tem tudo ainda para melhorar. O porto estava como um cachorro correndo atrás do rabo, e hoje o cachorro saiu da inércia.
O que acontecia era que a gente tinha um projeto, mas as pessoas viam apenas como um projeto, não como uma realidade.

Hoje, eles veem o porto funcionando, com contêineres entrando e saindo. Estamos provando que Itapoá é uma opção.

A melhoria na infraestrutura, com a entrada em operação da rodovia, é uma carta na manga para atrair novos clientes, diz o executivo.

— Agora é esperar que 2012 traga também a expansão ferroviária para Itapoá.

Alerj: moradores de Paquetá e Ilha Grande terão gratuidade nas barcas

2011-12-19T16:29:00.000-08:00

10/12/2011 - Agência Rio

Da Redação

A Assembleia Legislativa do Rio (Alerj) incluiu, nesta segunda-feira (19), no projeto que trata das tarifas cobradas pela empresa Barcas S/A, uma viagem gratuidade, de ida e volta, de barcas por dia para os moradores de Paquetá e Ilha Grande. Segundo a Alerj, os moradores destes dois lugares deverão estar cadastrados e também poderão usar o Bilhete Único para transporte intermunicipal.

O texto do Governo, aprovado com mais dez emendas, seguirá para a sanção do governador Sérgio Cabral. “Não faz sentido que estes moradores, que não têm outra opção de transporte não tenham esse direito”, falou a deputada Inês Pandeló em nome da bancada do PTe de seu colega Gilberto Palmares, que assina a emenda da gratuidade.

Outra emenda relevante imposta pela Alerj determina que o Governo realize uma auditoria externa e independente nas contas da concessionária Barcas S/A em até 120 dias após a sanção da lei que institui as tarifas de equilíbrio, turística e social – esta, temporária e subsidiada pelo Governo, que vai fixar seu valor por decreto. “O Governo vai subsidiar a população que não tem como pagar”, frisou o líderdo Governo, deputado André Corrêa (PSD), em resposta aos que tratavam o auxilio como benefício para a empresa. Corrêa informou ainda que o subsídio que manterá a tarifa a “algo em torno de R$3” custará cerca de R$ 30 milhões ao ano para o Governo. Além disso, o Governo comprará sete novas barcas “o que aumentará em2,5 mil a capacidade do serviço”, contabilizou.

Os resultados obtidos pela auditoria deverão ser apresentados em audiência pública conjunta das comissões de Transporte e de Orçamento, Finanças, Fiscalização Financeira e Controle da Alerj.

PB

Trajeto Rio-Niterói terá novo catamarã em janeiro

2011-12-19T08:49:00.001-08:00

19/12/2011 - O Globo

Outras duas embarcações vão entrar em operação em março

ROGÉRIO DAFLON

RIO - Após o acidente com a embarcação Gávea I e em meio à polêmica sobre o aumento da tarifa — que o governo quer subsidiar —, o estado anunciou que a operadora Barcas S/A terá uma frota maior a partir do início de 2012. A medida tem por objetivo atender à crescente demanda de passageiros, causa de grandes filas nas estações da Praça Quinze, no Rio, e de Arariboia, em Niterói.

O governo adquiriu o catamarã Jumbo Cat II, com 420 lugares, que funcionará já a partir de janeiro, segundo a Secretaria Estadual de Transportes. A aquisição aconteceu depois de concessão de liminar para a desapropriação da embarcação, que pertencia à empresa Transtur, e o pagamento de R$ 8,714 milhões, feito semana passada, em juízo. A concessionária Barcas S/A, por sua vez, alugará mais duas embarcações, com mil lugares cada — sob custo de R$ 7 milhões —, que devem passar a operar em março.

A cada hora, os barcos alugados vão transportar dois mil passageiros. Com capacidade para fazer duas travessias por hora, o Jumbo Cat II, no mesmo período, transportará 840 usuários. No último dia 7, o governador Sérgio Cabral exigiu que a concessionária alugasse mais embarcações para servir mais 3.500 passageiros.

— Essas medidas visam a resolver o problema de maneira mais imediata. Mas, em janeiro, haverá uma licitação para adquirir outras oito embarcações. Daqui a dois anos, quando esses barcos estiverem prontos, contaremos com estrutura para um movimento de passageiros ainda maior — disse o secretário estadual de Transporte, Júlio Lopes.
Barca acidentada voltará a operar no mês que vem

Atualmente, seis barcas circulam pela Baía de Guanabara, quase sempre lotadas, já que muita gente tem procurado o transporte marítimo para fugir dos engarrafamentos na Ponte Rio-Niterói causados pelo conjunto de obras por que passa a Região Portuária. A chegada do novo catamarã, em janeiro, trará alívio aos usuários, que também sentirão uma melhora no sistema quando o catamarã Gávea 1 estiver de volta. Isso deve ocorrer assim que a Capitania dos Portos concluir a perícia do acidente com a embarcação, também no mês que vem.

O acidente, que trouxe muitas críticas à Barcas S/A, aconteceu no último dia 28 de novembro. Ao se aproximar da estação Praça Quinze, o Gávea 1 se chocou contra um píer desativado. Sessenta e cinco pessoas foram hospitalizadas. As causas da colisão ainda não foram divulgadas.

Pouco depois do acidente, a Agência Reguladora de Transporte (Agetranspo) autorizou um aumento no preço da tarifa, de R$ 2,80 para R$ 4,40, para melhorar o sistema, o que gerou nova polêmica. De acordo com a Secretaria de Transporte, o governo vai passar a subsidiar R$ 1,30 do bilhete, levando o valor a R$ 3,10. O subsídio proposto pelo estado deverá representar um gasto de R$ 30 milhões para os cofres públicos. A Assembleia Legislativa decide esta semana se autoriza a majoração.

Hoje, 102 mil passageiros usam as barcas todos os dias. A frota é composta por três catamarãs com 1.300 lugares e três embarcações com 2 mil lugares. Daqui a dois anos, quando estima-se que as oito novas barcas a serem compradas pelo estado passem a operar, a previsão da Secretaria de Transporte é que 150 mil passageiros diários façam a travessia Rio-Niterói.

Histórico de problemas

Enquanto as novas embarcações não chegam para melhorar a travessia entre Rio e Niterói pela Baía de Guanabara, o que se acumula são os problemas enfrentados pelos usuários do serviço oferecido pela Barcas S/A.. Em agosto do ano passado, por exemplo, um catamarã, no sentido Rio-Niterói, chocou-se contra pedras no Gragoatá, deixando 18 pessoas feridas. Naquela ocasião, a concessionária alegou que houve uma manobra de emergência devido a uma pane eletrônica na embarcação.

Em 2009, aconteceu um grande quebra-quebra na Estação da Praça-Quinze, no Rio, por causa de atrasos na chegada e na saída das barcas, em pleno horário do rush, na véspera de um feriadão. Policiais militares foram acionados para tentar conter o tumulto. Como a estação estava lotada, algumas pessoas levaram até 1h30m para embarcar.
Pelo contrato de concessão, a Barcas S/A deveria disponibilizar barcas a cada dez minutos no horário do rush.

Europeus utilizam cruzeiro para se mudarem para o Brasil

2011-12-11T08:41:00.000-08:00

09/12/2011 - Panrotas

Com a crise financeira na Europa, muitas pessoas estão a fazer o inverso de um caminho que, tempos atrás, soava naturalmente. Ao invés de brasileiros tentarem a vida no Velho Continente, o número de europeus que vem ao Brasil para trabalhar só tem aumentado.

Para realizar a mudança intercontinental, com roupas, livros e eletroeletrônicos na bagagem, o preço não é nada convidativo. Uma alternativa, porém, surge de maneira inesperada para tal feito: um cruzeiro.

“Como nos navios não há limite de bagagem e o preço é menor do que se realizado de outro modo, algumas pessoas têm optado por fazer mudanças de navio”, explica a gerente de Marketing da Royal Caribbean, Fernanda Dominicis.

O fato fez até com que a companhia alterasse o modelo de contrato firmado com os passageiros, para evitar inconveniências. “As mudanças realizadas em navios não constituem uma prática muito comum. Certa vez, entretanto, teve um passageiro que queria levar uma geladeira na cabine. E não coube. Foi decidido, então, que o limite de bagagem seria a capacidade total deste espaço”, disse. O cliente poderá levar quantas malas ou caixas couberem em sua cabine.

No cruzeiro realizado pelo Splendour of the Seas, Fernanda afirma que há um passageiro vindo de Portugal que trouxe mais de trinta malas e caixas. “Esta pessoa alugou duas cabines: uma para colocar as caixas e outra, para caixas, malas e para ele dormir também”, disse.

Para a gerente de Marketing da Royal Caribbean, a tendência é que a companhia encontre outros dispositivos legais para cercear este tipo de ação.

Governo vai subsidiar parte do valor da tarifa das barcas

2011-12-09T13:07:00.000-08:00

08/12/2011 - O Globo

Estado pretende contribuir com até R$ 1,30 para que passagem custe R$ 3,10. Agência fixará valor

WALESKA BORGES
CARLA ROCHA
RAFAELA SANTOS

Uma barca faz a travessia Rio-Niterói, na Baía de Guanabara
DOMINGOS PEIXOTO / O GLOBO

RIO - Privatizaram os lucros e querem estatizar os prejuízos. Apesar de problemas como frota velha e críticas dos usuários, a Barcas S/A tem navegado em águas abrigadas em 13 anos de operação. Este ano, a companhia — que só comprou sete embarcações das 20 que opera — obteve isenção de ICMS, o que representa uma renúncia fiscal de R$ 3 milhões ao ano, cancelou as travessias de madrugada alegando prejuízios e conseguiu o compromisso de que o governo estadual vai pagar R$ 350 milhões por sete novos barcos, o que, por contrato, seria uma obrigação da concessionária. Nesta quarta-feira, a Barcas S/A teve outra boa notícia: para o reajuste da tarifa autorizado a partir de janeiro de 2012 não pesar tanto no bolso do usuário, o estado vai subsidiar parte da passagem, o que pode representar um gasto anual de mais R$ 30 milhões para os cofres públicos.
A decisão foi anunciada nesta quarta-feira pelo secretário da Casa Civil, Régis Fichtner. O estado deve desembolsar cerca de R$ 1,30 para complementar a tarifa. A previsão é que a passagem Rio-Niterói, que hoje custa R$ 2,80, seja reajustada para R$ 4,40, um aumento de 57,14%. Com o aporte de recursos públicos, os passageiros deverão pagar como valor final parte do reajuste: R$ 3,10 (ou 10,71%).
O secretário disse ainda que a ajuda financeira vai ocorrer independentemente da venda da Barcas S/A para o grupo CCR, que administra a Ponte Rio-Niterói.
— O que adianta o estado ter um concessionário que está com prejuízo? Ele precisa estar bem para prestar serviço com qualidade ao passageiro — argumentou Fichtner.
O estado calcula que este subsídio provocará um impacto menor em seu orçamento anual: R$ 24 milhões. Mas, a se considerar apenas as cerca de 90 mil viagens diárias entre Rio e Niterói, o valor pode superar os R$ 30 milhões — isso, sem contabilizar as viagens feitas nos fins de semana. A ajuda financeira sairia de verba da Secretaria estadual de Transportes e, de acordo com Fichtner, seria temporária até que a Barcas S/A recuperasse seu equilíbrio financeiro.
De acordo com a assessoria de imprensa da Barcas S/A, a empresa deverá fechar este ano com R$ 27 milhões no vermelho, o mesmo déficit de 2010. Um estudo da Universidade Federal de Santa Catarina, encomendado pela Agência Reguladora de Transportes (Agetransp), concluiu que há desequilíbrio econômico-financeiro no contrato de concessão. A concessionária queria um reajuste ainda maior, de 67,85%, elevando a tarifa Rio-Niterói para R$ 4,70.
Decisão causa polêmica na Alerj
A proposta do estado será encaminhada na quinta-feira para a Assembleia Legislativa (Alerj). A ideia não foi bem recebida nesta quarta-feira na Casa, onde aconteceu uma audiência pública sobre o acidente com um catamarã, há menos de duas semanas, em que 65 pessoas ficaram feridas. Presidente da CPI que investigou a concessionária entre 2008 e 2009, o deputado Gilberto Palmares (PT) disse que subsídios às vezes são necessários, mas ele acredita que não é o caso no momento.
— A linha Rio-Niterói tem tudo para ser lucrativa. Eu não acredito que eles tenham prejuízo. A planilha de custos da companhia não é transparente e, sendo assim, os dados do balanço não são confiáveis. A Agetransp aceitou o argumento de que a Barcas S/A é deficitária. Mas hoje (quarta-feira), os próprios representantes da empresa disseram, durante a audiência, que o número de passageiros aumentou cerca de 30% nos últimos anos, passando de 75 mil para 105 mil — rebate Palmares. — A Barcas S/A explora estacionamento, tem um restaurante em Charitas e um monte de loja. Tudo isso é receita.
Palmares também chama a atenção para os valores das passagens. Ele considera as tarifas da linha Praça Quinze-Charitas, que custa R$ 12,00, e da Praça Quinze-Ilha do Governador, R$ 3,90, absurdas:
— Embora cara, a linha Charitas ainda é seletiva, há mais conforto e é mais rápida. Mas como uma linha deteriorada como a do trajeto para a Ilha do Governador, em que circulam as embarcações mais velhas, com mais de 50 anos, pode custar mais do que uma passagem de ônibus?
Outro parlamentar que criticou a medida foi Luiz Paulo Corrêa da Rocha (PSDB). Para ele, não caberia mais qualquer negociação com a concessionária. A saída, na opinião de Luiz Paulo, seria cassar a concessão.
— A concessionária Barcas S/A já deu demonstrações cabais de sua incompetência gerencial. Os acidentes passaram a ser uma constante e o transporte não atende ao nível de satisfação que o usuário deseja. Não há outra alternativa a não ser cancelar o contrato e realizar uma outra licitação. E esta concorrência tem que deixar bem claro quais são as responsabilidades da concessionária e do poder público. Até mesmo se cabe ao estado comprar embarcações — afirma.
Uma das poucas vozes dissonantes era a do deputado Domingos Brazão (PMDB), da base governista. Para ele, o último acidente foi de "baixo impacto", uma vez que não houve sequer um passageiro com o braço quebrado. Para ele, o número de acidentes nem é alto pelo número de embarcações que circulam diariamente. Brazão defendeu o subsídio:
— O valor de R$ 4 é o que o governo do estado paga para custear o bilhete único (intermunicipal).
Em 1998, a Barcas S/A assumiu o controle da antiga Companhia de Navegação do Estado do Rio (Conerj). Na época, a tarifa era uma das mais baratas entre os meios de transporte: custava R$ 0,90. O negócio, que deu o monopólio da exploração do serviço à empresa, foi fechado por R$ 33 milhões. O prazo da concessão de 25 anos termina em 2023. No fim dos anos 90, já havia problemas e acreditava-se que a privatização poderia resolvê-los.
O secretário estadual de Transportes, Júlio Lopes, que também esteve na Alerj nesta quarta-feira, defendeu que o subsídio seria temporário. Ele afirmou que as novas embarcações que serão adquiridas vão aumentar a capacidade de transporte de passageiros, contribuindo para resolver o problema de déficit financeiro. Segundo Lopes, o estado vai comprar sete embarcações, para dois mil passageiros, e uma para 500 pessoas. O prazo para a entrega seria de 24 meses após a conclusão do processo de licitação.
— Já estamos negociando um empréstimo de R$ 350 milhões com o Banco do Brasil. Para o próximo semestre, já estudamos a possibilidade de locação de barcas para ampliar o número de travessias — disse Lopes, sem revelar o número de barcas que serão alugadas.
Numa outra frente, o estado negocia duas embarcações da Transtur, que deixou de operar na Baía, como mais um reforço para as operações da Barcas S/A. Uma delas custaria cerca de R$ 8 milhões.
Perigoso balanço a caminho do mar
O último acidente com o catamarã Gávea 1, no dia 28 passado, trouxe à tona os problemas crônicos do sistema de transporte marítimo. Sessenta e cinco pessoas ficaram feridas. Sem conseguir reduzir a velocidade com que vinha de Niterói, a embarcação chocou-se com um píer da Praça Quinze. Houve pânico a bordo com passageiros caindo uns sobre os outros. Segundo testemunhas, a comandante, ainda em Niterói, teria comentado com a tripulação que a embarcação estava com problemas e seria necessário "fazer uma manobra arriscada". A Agetransp e a Capitania dos Portos ainda investigam o acidente.
Em agosto de 2010, um catamarã que seguia do Rio para Niterói se chocou contra pedras do Aterro do Gragoatá, ferindo 18 pessoas. Segundo a Barcas S/A, o acidente ocorreu durante uma manobra de emergência devido a uma pane eletrônica.
Em 2009, houve um quebra-quebra na Estação da Praça-Quinze por causa de atrasos nas barcas, em pleno horário do rush, na véspera de um feriadão. Irritados, os passageiros chegaram a arremessar cadeiras para o alto e quebraram uma vidraça que separava uma lanchonete da área de embarque. A PM precisou ser acionada. Com a estação lotada, algumas pessoas levaram até 1h30m para embarcar. Pelo contrato de concessão, a Barcas S/A deveria disponibilizar barcas a cada dez minutos no horário do rush.

Governo fará licitação em janeiro para compra de oito barcas

2011-12-08T12:14:00.000-08:00

07/12/2011 - Agência Rio

Da Redação

O Secretário de Estado de Transporte, Júlio Lopes, afirmou que para o mês de janeiro do ano que vem será aberta uma licitação para a compra de oito barcas. O objetivo é melhorar a capacidade de transporte de passageiros na linha Rio-Niterói. O anúncio foi feito, nesta quarta-feira (7) na audiência pública da Comissão de Transportes da Assembleia Legislativa do Rio (Alerj), presidida pelo deputado Marcelo Simão (PSB). O encontro tem o objetivo de discutir os motivos do acidente, que deixou 65 feridos.

Lopes julgou o acidente que envolveu o Catamarã Social das Barcas S.A., no último dia 28 de novembro, como inaceitável. Segundo ele, todo acidente desse tipo é intolerável e reconheceu que é preciso investir na infraestrutura do setor. “O governo Sérgio Cabral assumiu esse compromisso com a população, de trazer melhorias e qualidades no transporte do cidadão fluminense. Todo acidente desse tipo é inaceitável e queremos que esse tipo de acidente não volte a ocorrer. Hoje, é notória de que o setor necessita de uma infraestrutura melhor”, afirmou o secretário.

Travessia da Baía pode ser monopolizada

2011-12-02T19:25:00.000-08:00

02/12/2011 - O Globo

Estado confirma negociação para mudança do controle da Barcas S/A; grupo interessado já controla a Ponte

LUDMILLA DE LIMA

Barca faz a travessia da Baía: estado deve alugar até 4 embarcações
DOMINGOS PEIXOTO / O GLOBO

RIO - O secretário estadual de Transportes, Júlio Lopes, confirmou na sexta-feira que há uma discussão em curso para a mudança do controle da empresa Barcas S/A, hoje dirigida pelo Grupo JCA, que, é liderado pela Auto Viação 1001. Um dos interessados no negócio é o Grupo CCR, que já administra a Ponte Rio-Niterói, a Via Dutra e a Via Lagos.
— Há uma negociação em curso para a substituição do controle da Barcas S/A por parte da CCR e de outras empresas. O estado vê com bons olhos a perspectiva de um novo controlador, com mais capacidade de investimento e respostas — confirmou Lopes.
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Professor de análise de sistemas de transportes do Departamento de Engenharia Industrial da PUC do Rio, José Eugenio Leal lembra que a Ponte Rio-Niterói é hoje concorrente da Barcas S/A. Caso a CCR venha a controlar o sistema aquaviário, dominará todo o transporte na Baía de Guanabara.
— A questão é até que ponto eles (CCR) vão se interessar por garantir um ótimo serviço para as barcas. Ponte e barcas são concorrentes. Não sei como o estado pretende administrar isso — analisa o especialista.
Em relação à negociação, a CCR disse que adota a prática de informar ao mercado, por seus canais oficiais, apenas quando concretiza sua entrada num novo negócio. A Barcas S/A não se pronunciou sobre o assunto.
As barcas que serão alugadas pelo governo do estado para a travessia entre Rio e Niterói começam a operar no ano que vem. A promessa é do secretário Júlio Lopes, que ontem voltou a falar sobre o acidente com o catamarã social Gávea 1, que deixou 65 feridos na segunda-feira, ao bater contra o píer da Praça Quinze. O número de embarcações deverá chegar a três ou quatro, segundo o secretário.
As barcas alugadas funcionarão até que novas sejam compradas pelo governo do estado, com um financiamento de R$ 350 milhões do Banco do Brasil. A princípio, serão adquiridos sete catamarãs, com capacidade para dois mil passageiros cada, e duas embarcações para 500 usuários.
— O próprio banco falou da possibilidade de nós alugarmos essas embarcações para suprir o prazo de carência de construção das novas barcas — afirmou o secretário, sem deixar claro de onde viriam os recursos para o aluguel.
Empresas especializadas, segundo o secretário, já buscam no mercado internacional embarcações adequadas à travessia na Baía de Guanabara.

Barca bate na Praça Quinze e deixa ao menos 50 feridos

2011-11-28T08:48:00.000-08:00

28/11/2011 - O Globo

Força da colisão chegou a arrancar bancos da embarcação. Idosos caíram no chão

RENATA LEITE
FERNANDA BALDIOTI

RIO - Um catamarã social que realizava a travessia Niterói-Rio de Janeiro bateu ao chegar à Praça Quinze, no Centro do Rio, às 12h20m desta segunda-feira. A força da colisão chegou a arrancar bancos da embarcação, que ficou a cerca de 50 metros do cais. Idosos caíram no chão, e pessoas choravam assustadas. Alguns passageiros pegaram coletes salva-vidas, mas reclamaram da falta de informações. Os passageiros chegaram à estação quase uma hora depois do acidente. Pelo menos 10 pessoas deixaram a barca de maca e foram levadas para mais de cinco ambulâncias estacionadas ao redor da estação. Ao todo, há cerca de 50 feridos. De acordo com a Barcas S/A, empresa que administra o transporte, o catamarã Gávea 1, estava com cerca de 900 pessoas a bordo. A capacidade total é de 1.300 passageiros, sendo 900 sentados.
Segundo a dentista Daniele Lima, de 38 anos, não havia socorristas entre a tripulação da embarcação. Foi ela quem ajudou a socorrer alguns passageiros que se feriram.

- É impressionante, não tinha material de socorro algum na barca. Sequer luva tinha - disse ela, que prestou os primeiros socorros a uma mulher e ao passageiro Sebastião Franciscos, de 57 anos, que fraturou o ombro e teve um princípio de infarto após a colisão.
Outro homem, o engenheiro Robson Abraão Santos, de 57 anos, feriu-se na pálpebra esquerda. Ele estava sentado quando bateu com a cabeça numa das colunas da barca. O aposentado Ari Neves, de 76 anos, também se feriu na cabeça.

- Jamais esperaria que a barca pudesse perder o controle e bater - dizia ele, enquanto estancava o sangue de um ferimento no supercílio esquerdo.

Antes da batida, passageiros contaram que ouviram a locutora do sistema de rádio da embarcação falando a expressão "arreia o ferro". As pessoas não entenderam o que houve e ficaram assustadas, quando viram que a barca bateria. A passageira Debora Santos classifica a falta de aviso sobre o acidente como o pior erro do acidente:

- A locutora, em vez de pedir para que nós sentássemos pois haveria uma colisão, gritava “levanta o ferro, levanta o ferro, vai bater, vai bater”. As pessoas que já estavam na frente da embarcação esperando o desembarque saíram correndo para a parte de trás. Quando o catamarã bateu, essas pessoas caíram - conta Debora, que relata ainda que os monitores que exibem propagandas também foram ao chão com o impacto.

De acordo com Debora, houve duas colisões: logo após a primeira, os condutores não conseguiram desligar o motor, fizeram uma curva, e o catamarã social bateu de novo.

- Quando nos mandaram colocar o colete salva-vidas já tinha se passado 20 minutos depois da batida. Não tinha ninguém preparado para acudir quem estava passando mal. Depois, no desembarque, não recebemos nenhuma orientação, nem um pedido de desculpas - relata ela, que mora em São Gonçalo e diz que vai demorar um pouco até ter coragem de andar de barca novamente.

A Agetransp informou que abriu processo para investigar o motivo do incidente e deslocou equipes de fiscalização para o local. Ainda segundo a Agetransp, a embarcação colidiu com o atracadouro da empresa Transtur. Às 12h45m, foi feito o transbordo de passageiros para a embarcação Neves para que pudesse ocorrer o desembarque dos usuários. A Agetransp informou também que a Gávea l está fora de circulação.

Começa a modernização do Porto de Santos

2011-11-07T15:37:00.001-08:00

04/11/11 - DCI, Alex Ricciardi

São Paulo - A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), que administra o Porto de Santos, leva adiante o plano de R$ 1,5 bilhão cujo objetivo final é modernizar até 2014 o maior porto da América Latina, com a perspectiva de que, depois da conclusão do plano, não haverá mais gargalos no Porto de Santos. Em entrevista ao DCI José Roberto Correia Serra, presidente da Codesp, explica que o órgão trabalha com um horizonte de demanda para Santos de até 230 milhões de toneladas em 2024 a qual faz parte de um estudo estratégico que orienta as obras no complexo. Mas as mudanças já começaram.

"A Codesp já instalou no Porto de Santos centenas de câmeras de segurança, quilômetros de redes de fibra ótica, portões de acesso com leitura biométrica de mão e de face combinada com cartões de identificação e, por fim, a chamada motivação para controlar a entrada no porto. Trata-se de uma autorização eletrônica concedida pelas autoridades competentes para tanto." Estas últimas medidas são necessárias diante das exigências de segurança cada vez mais rigídas que os EUA, em especial, fazem a portos de origem dos produtos que importam.

Agora, a Codesp analisa duas licitações para alavancar ainda mais a área. Uma está relacionada à elaboração do projeto executivo das obras da passagem subterrânea da região do Valongo, o chamado Mergulhão. A outra é a da execução de obras que visam ao incremento do sistema viário na região do Saboó. As ações contam com recursos da Secretaria de Portos (SEP) por meio do Programa de Aceleração do Crescimento 2 (PAC-2) e terão as propostas abertas ainda este ano.

São medidas necessárias para combater um dos principais problemas de Santos - e da maioria dos grandes portos do País: as filas de caminhões, por terra, e de navios, pelo mar, para embarque e desembarque de mercadorias. Há apenas dois meses, por exemplo, 450 caminhões aguardavam para descarregar açúcar no Porto de Santos. No Porto de Paranaguá, no Paraná, na mesma época, a fila de caminhões atingiu 150 veículos. Ficar parado em uma rodovia, esperando para escoar o carregamento, gera um encarecimento de cerca de 15% do frete de um caminhão.

"O Porto de Santos está sendo totalmente modernizado. Estamos também ampliando suas vias de acesso para escoamento do tráfego rodoferroviário de cargas e aprofundando seu canal de navegação para 15 metros, dentre outras intervenções", enfatizou Serra. Ele defende que no momento o porto consegue dar conta do recado, mas admite dificuldades: "Há setores já operando em Santos próximos ao limite, como é o caso dos contêineres. Temos uma capacidade total de cerca de 3 milhões de TEUs [medida de capacidade de contêineres]. Até setembro já operamos quase 2,2 milhões de TEUs". Mas ele lembra que a partir de 2012 esta capacidade cresce com a entrada em operação de novos terminais.

Recorde

A movimentação de cargas por Santos teve em setembro a melhor performance já vista em um mês de setembro: 8,9 milhões de toneladas; o complexo acumulou até então 73,2 milhões de toneladas movimentadas em 2011. Isto é também um novo recorde para o período, ultrapassando em 2% o melhor resultado verificado até setembro do ano passado.

Nas operações com contêineres, o porto atingiu uma expansão de 11,3%. O fluxo de navios por Santos aumentou 3,2%, com 4.384 embarcações já atracadas por ali até setembro. Por fim, os números da balança comercial apresentaram desempenho favorável no porto - crescimento de 25,39% no valor das cargas operadas no complexo, pela última medição. Até setembro, o total de US$ 87,4 bilhões em transações passaram por ali. "Um projeto da empresa São Paulo Empreendimentos Portuários para a implantação de um terminal portuário de atendimento offshore já teve audiência pública. Há também interesse da Petrobras na instalação de base de apoio à atividade de exploração do pré-sal na margem esquerda do Porto de Santos", comemora Serra.

Porto Sem Papel

Os portos brasileiros padecem desde sempre de dois males: infraestrutura de menos e burocracia demais. O primeiro vem sendo enfrentado por autoridades portuárias, como a Codesp, com investimentos maciços como os descritos. O segundo está na mira do Porto Sem Papel, iniciativa do governo lançada em agosto que promete agilizar muito o embarque e desembarque de mercadorias nos terminais do País.

No âmbito do projeto, todos os documentos que são usados nestes complexos passarão a fazer parte de um único sistema informatizado. Santos é, justamente, um dos primeiros terminais onde o Porto Sem Papel está sendo implantado, ao lado do Rio de Janeiro e de Vitória. Através de um aporte de R$ 114 milhões, a Secretaria dos Portos quer conectar eletronicamente até abril de 2013 os 35 portos que administra, eliminando, ou ao menos reduzindo drasticamente, a demora na liberação de cargas nos mesmos.

6.246Portos

2011-11-06T03:06:00.000-08:00

Codesp lança licitação de mergulhão do porto

03/11/2011

A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) publicou na segunda-feira (31/10) o aviso da licitação para a elaboração do projeto executivo das obras da passagem subterrânea da região do Valongo, o chamado mergulhão, que irá segregar o tráfego rodoviário do ferroviário. A obra faz parte do PAC 2 e está orçada em R$ 350 milhões.

A passagem subterrânea é parte integrante da Avenida Perimetral da Margem Direita. O mergulhão começa na região do prédio da Alfândega, na avenida Perimetral Portuária, estendendo-se por aproximadamente 1,5 km, até a altura da rua Cristiano Otoni, interligando-se novamente ao viário existente.

Para o desenvolvimento do projeto estão previstas, em ordem prioritária de implantação, a própria passagem, que contará com três faixas de tráfego em cada sentido, com as respectivas alças de acesso, conexões e centro de controle operacional; o remanejamento do ramal ferroviário existente, com novo alinhamento, em via dupla, transpondo a Avenida Perimetral sobre o trecho rebaixado da passagem subterrânea em desnível e a reurbanização da área de influência das obras.

Segundo o diretor de Planejamento e Controle da Codesp, Renato Barco, a ferrovia ficará em nível e os caminhões e carros circularão pela passagem subterrânea. O projeto deve ficar pronto em 13 meses e a obra deve começar no primeiro semestre de 2014.

Os interessados na licitação podem consultar o edital, em horário comercial, na Gerência de Contratações e Licitações (GFL), na sede da Codesp. O edital também será vendido. A abertura das propostas está marcada para o dia 21 de dezembro, às 10h, na sala de reuniões do prédio da GFL.

A Codesp fica na Av. Conselheiro Rodrigues Alves, s/n.º (entrada pelo Portão/Gate n.º 23), no bairro do Macuco, em Santos (SP). Outras informações pelo telefone (13) 3202-6565.

Açu será o terceiro maior porto do mundo, diz empresário

2011-11-01T17:42:00.003-07:00

01/11/2011 - Agência Rio

O presidente da LLX, empresa do grupo EBX voltada para a infraestrutura e logística portuárias, Otávio Lazcano, disse nesta terça-feira (1), que o Porto do Açu irá movimentar 350 milhões de toneladas de cargas por ano, volume que o colocará como o terceiro maior porto do mundo e o maior da América Latina. O empreendimento está sendo construído no município de São João da Barra, Norte fluminense, e deverá começar a funcionar em meados de 2013.

Segundo Lazcano, o porto será o principal meio de desafogamento das importações e exportações no País. “Os portos brasileiros hoje estão travados, sufocados pelas cidades. No Açu, vamos atrair toda a produção do Sudeste e Centro-Oeste do Brasil”, declarou o executivo durante Comissão Especial da Assembleia Legislativa do Rio (Alerj). O empreendimento espera movimentar três vezes e meia o volume de cargas do Porto de Santos, o maior do País, que movimenta cerca de 100 milhões de toneladas por ano.

A deputada Clarissa, presidente da comissão, falou sobre a preocupação com a população local e a questão ambiental. “Foi muito importante conhecer melhor o projeto. O empreendimento vai gerar muitas possibilidades para a região e poderá representar a redenção do Norte fluminense”, afirmou a parlamentar. “Também queremos ter o cuidado com o meio ambiente e garantir o bem-estar da população que vive na região”, completou.

Além de ter ligação com a malha ferroviária, o novo porto está localizado em uma região estratégica para o futuro do País, como informou Lazcano. “Em um raio de 150 quilômetros do empreendimento, estão localizados 85% da produção de petróleo do Brasil. Com o estaleiro que a OGX está construindo e a fábrica de tubos flexíveis, entre outras atividades que vão se instalar lá, teremos uma grande infraestrutura para a exploração do pré-sal e, capacidade para a exportação de 1,2 milhões de barris de petróleo por dia”, destacou.

“Hoje, as plataformas e navios que atuam na Bacia de Campos precisam ser trazidos até a Baía da Guanabara para serem reparados. Com o Porto do Açu, isso será feito de maneira muito mais eficiente e econômica”, informou. “Já estão sendo instalados no complexo industrial uma siderúrgica, uma usina termoelétrica, o maior estaleiro do Brasil e uma indústria de tubos flexíveis, e estamos negociando com outras 50 empresas que têm interesse de se instalar por lá”, acrescentou o presidente da LLX. De acordo com o Otávio Lazcano, a previsão é que o porto comece suas operações em 2013, quando serão embarcadas as primeiras cargas de minério de ferro.

A Comissão Especial da Alerj volta a se reunir no dia 11 de novembro, quando o diretor de sustentabilidade da EBX, Paulo Monteiro, que esteve presente na reunião desta terça, irá falar sobre os projetos socioambientais na região. Além disso, o colegiado pretende realizar uma visita técnica ao empreendimento no dia 18 de novembro. Também estiveram na reunião os deputados Luiz Paulo (PSDB), Jânio Mendes (PDT), André Lazaroni (PMDB) e Janira Rocha (PSol).

PB

Governo vai construir terminais de passageiros em quatro portos

2011-10-03T09:02:00.000-07:00

03/10/2011 - Valor Econômico

No maior porto do país, o de Santos, a capacidade de receber turistas mais do que duplicará com os investimentos.

Por Daniel Rittne

Com investimento previsto de R$ 809 milhões, o governo promete construir terminais de passageiros em quatro portos marítimos e fazer importantes reformas em outros dois, até o fim de 2013. Todas as obras deverão começar em cinco meses, no máximo, segundo estabelece o cronograma oficial. A intenção, além de criar 45 mil leitos temporários durante a Copa do Mundo de futebol de 2014 e reforçar o sistema hoteleiro, é ajudar no processo de reurbanização das áreas portuárias das cidades.

"Todo mundo escondia o porto. Nosso objetivo é ter uma convivência harmônica com as comunidades locais", diz o ministro-chefe da Secretaria de Portos, Leônidas Cristino.

Seis cidades passarão por obras. Salvador, Recife, Fortaleza e Natal ganharão terminais - hoje, não existe uma única estrutura adequada para receber passageiros em toda a região Nordeste. Em Santos, o cais será realinhado. No Rio, um píer em formato de Y será construído e terá seis berços exclusivos para a atracação de navios de passageiros. Atualmente, existem apenas duas posições para atracação, mas elas são compartilhadas por cruzeiros e grandes embarcações de cargas.

"Era um projeto para a Olimpíada, mas resolvemos antecipá-lo para a Copa do Mundo", explica Leônidas Cristino, referindo-se às obras no Rio. Nas cidades onde não houver berços exclusivos, o compartilhamento de posições poderá ocorrer, principalmente na baixa temporada, mas "os navios de passageiros terão prioridade" para a atracação.

À exceção do porto de Mucuripe, em Fortaleza, cujo projeto inclui uma linha de VLT (veículo leve sobre trilhos) com estação próxima ao terminal de passageiros, todas as obras já obtiveram licença ambiental prévia e estão com licitações em curso. Além das seis cidades, o governo prevê construir ainda um terminal fluvial em Manaus, sob a responsabilidade do Ministério dos Transportes e com investimentos previstos de R$ 89 milhões.

No maior porto do país, o de Santos, a capacidade de receber turistas mais do que duplicará com os investimentos. Na última temporada, o porto registrou o embarque e desembarque de 1,1 milhão de passageiros, com crescimento de 30% na comparação com o período anterior. Com as obras concluídas, até o fim de junho de 2013, Santos poderá receber 2,5 milhões de pessoas por temporada.

Apesar do otimismo do governo em ter as obras prontas em menos de dois anos, algumas complicações podem frustrar as expectativas, se não forem contornadas. Na semana passada, o Tribunal de Contas da União (TCU) paralisou a licitação para as obras do píer carioca, alegando indícios de irregularidades. A concorrência estava prevista para este mês. Para o TCU, há suspeita de sobrepreço de R$ 45 milhões. O tribunal pediu correções no edital para liberá-lo.

Para a Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos (Abremar), os portos têm hoje uma estrutura "caótica" e "à base de improvisos" para receber os passageiros. Nos portos do Nordeste, segundo Márcia Leite, coordenadora de infraestrutura da entidade, os turistas desembarcam literalmente entre contêineres. "Por isso, recebemos com grande alegria as informações sobre esses projetos", afirmou.

Márcia diz que lamenta o fato de que, com exceção de Salvador, nenhum dos projetos foi discutido com o setor. Mesmo assim, ela ressalta que não há evidências de que as reformas nos portos vão passar pelos atrasos que estão sendo verificados nos aeroportos. "Será um grande legado da Copa", afirma.

As limitações de infraestrutura fizeram as operadoras de cruzeiros marítimos diminuir, pela primeira vez em vários anos, o número de navios na costa brasileira durante a próxima temporada. Serão 17 navios, segundo a Abremar, três a menos do que na alta temporada de 2010/2011.

Apesar dos elogios aos planos do governo, a associação tem duas preocupações envolvendo esses projetos. A primeira é sobre o que ocorrerá durante o período de obras, especialmente com os acessos às zonas portuárias. Márcia lembra que cada grande cruzeiro que atraca em Salvador, por exemplo, gera uma demanda de 20 ônibus lotados de turistas para conhecer a cidade. O temor é de que haja dificuldades com estacionamento, acesso viário e conforto até o torneio esportivo.

Para depois da Copa do Mundo de 2014, a grande preocupação é com o nível de tarifas que serão cobradas para movimentos de manobras (praticagem), atracação e permanência. As duas últimas taxas são livres e teme-se uma espécie de "tarifaço". "Já existem terminais contando com a recuperação dos investimentos, o que é justo, mas isso não pode ocorrer no curto prazo", avalia Márcia.

Se isso acontecer, segundo a executiva da Abremar, os gargalos de infraestrutura podem ser resolvidos, mas o crescimento do setor ficará limitado pelo alto custo de operar no Brasil. "Dependendo do que ocorrer, poderemos ter mais terminais, mas menos navios de passageiros."

Um estudo feito recentemente pela associação demonstrou que as taxas de embarque e desembarque de passageiros em Santos são 398% maiores do que as cobradas no porto de Civitavecchia (Itália), 266% superiores às de Túnis (Tunísia) e 190% acima das de Barcelona (Espanha). No caso da praticagem, serviço obrigatório na maioria dos portos, que prevê auxílio de profissionais aos comandantes para manobras dos navios, a tarifa por manobra chega a R$ 18.952, a R$ 16.754 na Ilhabela (SP) e a R$ 10.014 no Rio de Janeiro. O valor de Santos é 2.979% mais alto do que o registrado em Port Said (Egito), 1.117% mais alto do que em Santorini (Grécia) e 670% mais alto do que em Montevidéu (Uruguai).

Os portos brasileiros ainda cobram taxas maiores para outros serviços, como bagagem e reabastecimento de água. "Os custos são muito elevados e não favorecem o aumento dos cruzeiros", diz Márcia.

Fonte: Valor Econômico

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2011-09-15T10:02:00.000-07:00

Rio Tietê ganhará estaleiro em Araçatuba
Notícias

QUI, 15 DE SETEMBRO DE 2011 09:55 0 COMENTÁRIOS

Medida visa fomentar setor naval em hidrovias

Serção investidos 40 milhões para construir estaleiro.

Nesta semana, a Transpetro, por meio do Promefe Hidrovias (Programa de Modernização e Expansão da Frota da Transpetro), lançou a pedra fundamental de um Estaleiro no Rio Tietê, na cidade de Araçatuba, no interior paulista. A estrutura será responsável pela construção de embarcações que irão transportar etanol pela bacia do Estado.

Com um investimento de R$ 432,3 milhões, o estaleiro já tem encomendado 80 barcaças e 20 empurradores pela transportadora de petróleo. Do montante, que será investido, aproximadamente R$ 371,3 milhões serão repassados pelo FMM (Fundo de Marinha Mercante), esta operação financeira contará com a Caixa Econômica Federal como agente repassador da entidade.

A presidente Dilma Rousseff, que participou do evento, comentou sobre da importância da iniciativa. "Estamos interiorizando a indústria naval, que só vivia nas regiões banhadas pelo mar. O que fazemos aqui é revolucionário: estamos localizando a indústria naval na beira do rio" afirmou.
Indo ao encontro do que disse a mandatária brasileira, o Promef já realizou a implantação dos estaleiros Atlântico Sul (EAS) e Promar, em Pernambuco, e Superpesa, no Rio de Janeiro. A Transpetro possui, atualmente, contrato com 41 navios para transporte de petróleo e derivados, estes acordos giram na casa de R$ 9,6 bilhões. Há ainda mais oito embarcações, para serem contratadas, com processo licitatório acontecendo.

Os navios encomendados, junto ao Estaleiro paulista, formarão 20 comboios e poderão transportar 7,6 milhões de litros cada um. As vantagens da utilização deste modal para o escoamento da produção é tanto financeira quanto ecológica. O transporte por hidrovias consome apenas 25% do combustível que o rodoviário, além de emitir 20 vezes menos gás carbônico, que o sobre rodas, para uma mesma distância e carregando a mesma quantidade de carga.

"O Promef Hidrovia terá uma frota de empurradores e barcaças de última geração. Os comboios vão contribuir para levar combustível mais barato para as novas fronteiras econômicas do Brasil e trazer o etanol de forma mais competitiva e menos poluente", afirmou, Sergio Machado, presidente da Transpetro. As encomendas serão entregues no próximo ano, sendo que devem começar a operar em 2013, a perspectiva é que quando estiverem em plena operação, em 2015, as embarcações substituirão o equivalente a 80 mil viagens de caminhões por ano.

Para viabilizar o estaleiro, que é controlado pela empresa Rio Maguari S.A. e Estre Petróleo, serão investidos R$ 40 milhões, o empreendimento deve gerar 500 empregos diretos e dois mil indiretos em Araçatuba. As encomendas da Transpetro devem abrir 400 postos de trabalhos.

Santos alinhará cais para Copa

2011-09-10T22:20:00.001-07:00

06/09/2011 - Webtranspo

Porto paulista quer crescer em fluxo de pessoas

Obra vai ampliar capacidade em 2,5 milhões de passageiros

Com o objetivo de figurar entre os cinco maiores em movimentação de pessoas, o Porto de Santos abriu licitação para a construção e adequação para alinhamento do cais de Outeirinhos. De acordo com a Codesp (Companhia Docas do Estado de São Paulo), para a Copa de 2014, com a execução de 1.320 metros de cais, entre os armazéns 23 e 29, a intenção é oferecer capacidade para atracação de até seis navios turísticos, disponibilizando 15,4 mil leitos de alta qualidade no terminal de passageiros.

“Trata-se de uma obra marcante, um grande empreendimento que se soma aos demais e contribui decisivamente para o desenvolvimento do Porto, principalmente no setor de atendimento a passageiros, devendo, em médio prazo, colocar Santos pelo menos entre os cinco maiores portos em movimentação de passageiros no mundo”, destacou José Roberto Serra, presidente da Codesp.

Registrando um fluxo de 90% de passageiros em embarque e desembarque do segmento de cruzeiros, o porto santista gera uma forte demanda de infraestrutura pelo significativo trânsito de bagagens e pessoas.

A situação torna-se ainda mais complexa quando navios atracam em cais a até 1,5 quilômetro do terminal onde ocorrem os registros de embarque ou desembarque e todo o processo de transferência da bagagem, causando impacto na operação rodo ferroviária e desconforto para os passageiros.

Com o alinhamento do cais, as profundidades passam do mínimo de 4,5 metros no trecho da Marinha do Brasil e de 7,5 metros no cais do terminal de passageiros para 15 metros, permitindo a atracação dos maiores navios que chegam a Santos. O ganho estende-se para o atendimento na operação de cargas, com destaque para carga geral e carga de projeto, além de melhores instalações para acomodar navios da Marinha do Brasil.

Na última temporada, Santos registrou total de 1,1 milhão de passageiros em 284 escalas, atingindo taxa média de crescimento de 30% por temporada , gerando receita total de aproximadamente R$ 230 milhões. Com a obra concluída, possibilita-se o crescimento da oferta para até 2,5 milhões de passageiros por temporada.

Os serviços estão divididos em duas fases com um total de sete trechos sendo iniciados pelo cais da Marinha que, ainda durante a execução dos demais trechos, irá requerer adaptação dos berços para operações provisórias. Prevista para ser concluída num prazo de 26 meses, a obra custará R$ 325 milhões e deverá gerar aproximadamente 600 n

Governo prepara edital para construir quatro novos portos

2011-07-22T09:08:00.000-07:00

22/07/2011 - Valor Econômico, Por Fernanda Pires

Infraestrutura: Ministro da SEP nega a existência de estudos para privatização do sistema portuário

O ministro-chefe da Secretaria de Portos (SEP), Leônidas Cristino, disse que o governo está “avançando” na abertura de licitações para a construção de quatro novos portos e terminais: porto de Manaus, Porto Sul, na Bahia, porto de Águas Profundas, no Espírito Santo, e terminal de múltiplo uso de Vila do Conde, no Pará.

Todos eles estão em fase de estudos para lançamento dos editais, o que deve ocorrer até o fim do ano.Os mais adiantados são o de Manaus, que tem projeto básico e está em fase de conclusão do estudo de viabilidade técnica e econômica, e o de Vila do Conde.

Na quarta-feira, foi realizada audiência pública na Companhia Docas do Pará sobre a licitação das áreas de arrendamento. Os dois portos representam investimento de R$ 2 bilhões.
Em entrevista ao Valor, Cristino negou que o governo estuda a privatização do sistema portuário e reafirmou a manutenção do atual modelo.

O arcabouço legal do setor prevê a concessão de porto público à iniciativa privada, por meio de licitação, por até 50 anos e autorização de terminal privativo, sem limite no tempo, desde que o empreendedor tenha carga própria. Segundo Cristino, o governo não prepara alteração no marco regulatório.

Parte da iniciativa privada reivindica a flexibilização da legislação portuária, com a eliminação de licitações para construção de portos, para acelerar os investimentos em infraestrutura.

Atualmente, só é possível abrir mão da licitação quando o empreendedor tem carga própria em quantidade superior à de terceiros e usa o porto como forma de verticalizar seu negócio principal, como, por exemplo, Petrobras e Vale.

Se a finalidade do negócio é prestar serviço de movimentação a terceiros, a regra é a licitação. O Brasil conta com 129 portos privativos e 34 portos públicos marítimos.

Foto: Daniel Wainstein / Valor

“O que está na lei é o que vamos continuar a fazer no futuro próximo. Por enquanto não existe intenção de mudança”, afirmou Cristino.

“O sistema portuário nacional é de porto público com operação privada. Agora, se alguém precisa de porto, o governo federal tem a estrutura legal para fazer a autorização para construção de um terminal de uso privativo, desde que haja carga própria em quantidade superior à de terceiros e que essas sejam da mesma natureza. Isso é óbvio”, disse o ministro.
De acordo com levantamento realizado pela Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), alguns Estados das regiões Norte e Nordeste deixaram de produzir 3 milhões de toneladas de soja e milho na safra passada por falta de portos marítimos próximos com capacidade de escoamento.

A CNA é uma das associações que lutam na Justiça contra o decreto 6.620, de 2008, que estabeleceu a necessidade de carga própria em quantidade superior à de terceiros para dispensa de licitação. Uma das reclamações é que a norma teria impedido os investimentos no setor. Cristino discorda.

Para ele, os investimentos privados ocorrem à medida que o poder público acena com os aportes, que rareavam até a criação da SEP, em 2007.

Até 2014, a SEP vai investir R$ 5,276 bilhões em 66 obras por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

“As estimativas dão contam de que a iniciativa privada vai investir em torno de R$ 20 bilhões a R$ 25 bilhões no período”, afirmou o ministro.

Da carteira referente ao PAC 1, até 2010, a SEP diz ter concluído 45% das obras civis e quase 70% do Programa Nacional de Dragagem, que está aprofundando os principais portos nacionais, o maior gargalo do setor, para permitir o tráfego de grandes embarcações.

Cerca de R$ 500 milhões do montante previsto até 2014 serão destinados a um programa de inteligência logística que, segundo Cristino, deve aumentar em até 25% a eficiência da operação.

Foto:Leandro Domingues

São basicamente três ações: a instalação do VTMS (Vessel Traffic Management Information System, na sigla em inglês), ferramenta que fará o monitoramento virtual do tráfego de embarcações; o Porto Sem Papel, plataforma on-line para integrar os trâmites burocráticos de todos os quase 20 atores envolvidos numa operação de comércio exterior; e o Carga Inteligente, que fará a comunicação entre a indústria ou fazenda e o porto, de forma que a mercadoria só seja enviada se houver disponibilidade de navio. O objetivo é evitar congestionamentos e otimizar o fluxo logístico.

Na terça-feira, durante visita ao porto de Santos para acompanhar a implementação do Porto Sem Papel, Cristino afirmou que o programa estará implantado até 1º de agosto - o prazo original era abril de 2010.

Também anunciou que lançará no início de agosto a licitação para o VTMS de Santos, o primeiro porto que terá o sistema para auxiliar o controle da navegação principalmente em dias de mau tempo.

Será composto por torres de monitoramento instaladas ao longo do estuário e uma central de processamento e supervisão dos dados por elas transmitidos.

A primeira licitação do VTMS foi cancelada, porque os equipamentos não puderam ser incluídos no Reporto, o programa do governo federal de isenção de impostos para aquisição de máquinas destinadas à modernização portuária. “Já conversei com o ministro Fernando Pimentel [do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior], para que possamos usar o Reporto para o Carga Inteligente e VTMS.”

Durante a visita a Santos, o ministro informou que já recebeu da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) o desenho dos novos limites físicos do cais do porto.
O novo traçado quase duplica a região portuária sob jurisdição da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), que atingirá cerca de 15 milhões de metros quadrados.
O pedido de ampliação foi protocolado há mais de um ano pela Codesp, que depende disso para poder tocar o projeto de expansão do porto, chamado Barnabé Bagres.

Segundo Cristino, se não houver nenhum problema com o novo desenho, a intenção da Secretaria dos Portos é enviar a minuta do decreto para a Presidência da República ainda nesta semana.

Brasil e Equador inauguram trecho de via fluvial, entre objeções de indígenas

2011-07-19T04:03:00.001-07:00

15/07/2011 - Agencia EFE

Brasil e Equador inauguram hoje, sexta-feira, um trecho fluvial da rota que unirá a cidade de Manaus ao porto de Manta, um projeto que pretende dar uma saída ao Pacífico à produção brasileira e transformar o país andino em uma porta para a Ásia, em meio às objeções dos grupos indígenas locais.

Nesta sexta-feira, partirá o primeiro navio-frete procedente do porto de Itaya, na Amazônia equatoriana, rumo ao porto fronteiriço de Tabatinga, na tríplice fronteira entre Brasil, Peru e Equador, informou à Agência Efe o vice-ministro de Gestão de Transporte equatoriano, David Mejía.

A embarcação levará cimento, aço e peças têxteis. Segundo Mejía, será “um símbolo” e uma prova de que o Equador está preparado para “ativar o comércio internacional” e de que o rio Napo, que cruza grande parte da Amazônia equatoriana e peruana, “é navegável”.

Apesar deste primeiro passo, Mejía indicou que as obra de infraestrutura e a normativa para condicionar toda a via fluvial da rota Manta-Manaus só ficarão prontas em meados de 2012.
Por outro lado, continuam os trabalhos para acondicionar as vias terrestres para unir o Napo ao porto de Manta, através do qual as exportações e importações brasileiras poderiam ter acesso à Ásia evitando passar pelo Canal do Panamá.

Juan Auz, assessor da Fundação Pachamama, explicou que, próximo ao rio Napo, vivem tribos
indígenas kichwa e disse temer que a construção da hidrovia possa ter um “impacto cultural muito grande”, assim como afetar a mobilidade das comunidades, pois elas se deslocam principalmente pelo rio.

Além disso, ele destacou que o projeto pode afetar a “segurança alimentar” dos moradores locais, pois o barulho e a poluição dos navios, bem como a pesca feita por pessoas estrangeiras e pelos marinheiros, podem criar “uma forte pressão dos recursos naturais”, essenciais para a sobrevivência dos indígenas.

Mejía pensa diferente. Ele ressaltou que uma das prioridades do Governo de Quito é potencializar o desenvolvimento social da região, com a melhora da mobilidade dos habitantes e de seu modo de vida.

Segundo ele, o Executivo quer estimular os “empreendimentos locais” com o aumento de “projetos de ecoturismo ou que se possam conectar com o desenvolvimento da hidrovia”.
Apesar da inauguração deste trecho da via fluvial, Mejía enfatizou que ainda restam algumas obras de infraestrutura, como melhorias no porto fluvial da Providência, na província de Sucumbíos, que será o principal ponto de saída e entrada para o Equador.
Mejía indicou que foram realizados estudos sobre o desenho e impacto ambiental desse porto, para minimizá-lo.

Em outro plano, ele ressaltou que, até o final do ano, haverá uma normativa que irá representar “o grande marco de ação” e que contemplará aspectos como o regulamente na sinalização da hidrovia, o dragado, o leito, a manutenção do rio e sua limpeza.
Ao mesmo tempo, o Equador também está melhorando as obras de infraestrutura do porto de Manta, no qual serão investidos US$ 373 milhões nos próximos anos, assim como seu aeroporto, para agilizar os vínculos com a Ásia.

O objetivo é que o Eixo Multimodal Manta-Manaus se transforme em uma alternativa a outras vias marítimas - como o Canal do Panamá -, o que economizará tempo e custo às transportadoras sul-americanas que transportarem suas mercadorias dentro da região ou para a Ásia, concluiu Mejía.

Tarifa da linha Praça XV-Charitas das barcas ficará mais car

2011-06-20T14:38:00.001-07:00

17/06/2011 - O Repórter, Thaiana de Oliveira

RIO DE JANEIRO (O REPÓRTER) - A partir do dia 1 de julho a tarifa de transporte de passageiros na linha Praça XV-Charitas irá aumentar para R$ 12,00. A alteração foi determinada através de um contrato de concessão, assinado entre o Governo do Estado e Barcas s/a. O novo valor será praticado em todos os horários.

Em abril, um outra mudança causou revolta à população, o aumento da passagem do bilhete unitário do Metrô Rio, que passou de R$ 2,80 para R$ 3,10, fez com que usuários protestassem com manifestação contra a medida. Com a alteração, a tarifa do transporte carioca passou a ser o mais caro do Brasil.

No dia 2 de abril, quando houve o aumento, passageiros promoveram a campanha “diga não ao aumento do metrô, vá de ônibus”. Eles reclamam que o transporte não oferece segurança e conforto o suficiente para o aumento.

Já no dia 07 de maio, o aumento da tarifa do Bilhete Único Carioca, que passou de R$2,40 para R$ 2,50, causou comentários, mas não foi motivo de muita revolta entre os passageiros

O reajuste na tarifa aconteceu depois da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) realizar

2011-06-17T18:11:00.001-07:00

Santos vai ampliar estrutura para passageiros
Enviada em 17 de junho de 2011imprimir - enviar para um amigo
A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) pretende lançar em até um mês a licitação para a nova infraestrutura do porto de Santos destinada a navios de cruzeiro. O projeto, que integra o PAC Copa, está orçado em R$ 352 milhões, aumento de 193% sobre o valor inicial.
Segundo o diretor de Infraestrutura e Execução de Serviços da estatal, Paulino Moreira Vicente, os estudos mostraram que a obra de recuperação do cais era mais complexa do que o originalmente imaginado. O valor inicial não levava em conta sondagens geológicas em terra e mar, nem a fundação em leito rochoso. “No caso das estacas verticais, 85% delas serão fincadas em rocha, isso traz uma solução muito mais cara ao projeto”, disse Vicente. No total, serão fincadas 682 estacas com extensão entre 30 a 40 metros cada.
O novo valor exigiu remanejamento de investimentos do PAC 2, mas sem prejuízo às demais obras, diz o executivo. Se tudo transcorrer dentro do previsto, a obra deve começar em novembro próximo e levar 26 meses. A perspectiva é que sejam gerados 600 empregos diretos durante a construção.
O projeto prevê o alinhamento e a readequação do cais de Outeirinhos, com a execução de 1.320 metros de cais entre os armazéns 23 e 29. A nova infraestrutura ampliará em quase quatro vezes a profundidade da região, que passará a ter 15 metros, permitindo a atracação de até seis navios. Hoje algumas áreas em Outeirinhos estão com 4,5 metros de profundidade, o que dificulta a operação logística dos transatlânticos, que são obrigados a atracar longe do terminal de passageiros.
A nova estrutura criará condições de o porto ofertar 15,4 mil leitos flutuantes, uma opção aos hotéis durante a Copa de 2014, acredita Vicente. Para ele, cidades da região, como Guarujá, têm condições de receber “entre uma e duas seleções”. Mas o projeto se viabiliza de todo modo, afirma o diretor. “Com os novos berços de 15 metros, teremos um ganho adicional para a movimentação de carga”. A temporada de cruzeiros não ocorre o ano todo, concentrando-se entre o fim do ano e o fim do primeiro trimestre.
Na última estação de transatlânticos, Santos recebeu 1,1 milhão de passageiros em 284 escalas, crescimento de 30% sobre o desempenho anterior. Com a obra de Outeirinhos, a estimativa é que o porto possa receber até 2,5 milhões de passageiros por temporada.
Os serviços estão divididos em duas fases, para evitar riscos de interrupção do fluxo normal de movimentação no porto. O Ibama considerou o empreendimento como de baixo impacto, dispensando a elaboração de EIA-Rima. Segundo Vicente, o licenciamento está vinculado à regularização ambiental do porto, que deve ser protocolada no próximo mês.
17/06/2011

Fonte:Valor Econômico, Por Fernanda Pires

Itapoá recebe primeiro navio e sofre com falta de rodovia

2011-06-17T09:41:00.000-07:00

17/06/2011 - Agência T1

O porto de Itapoá, no Norte de Santa Catarina, recebeu ontem o primeiro navio de carga após conquistar a licença de operação e passar por alfandegamento da Receita Federal.

O Cap San Lorenzo, embarcação do armador Aliança Navegação e Logística, chegou por uma rota vinda do Caribe.

Com a atracação e o desembarque de cerca de 300 contêineres, o porto dá início à movimentação de cargas seis meses após sua inauguração.

Segundo o diretor comercial do porto, Patrício Júnior, a empresa entra em fase de atrair outras rotas para o novo terminal. A expectativa é que, nos próximos três meses, o porto esteja recebendo oito chamadas semanais vindas dos Estados Unidos, Europa, Caribe e em serviços de cabotagem.

O porto é um terminal privativo de uso misto para a movimentação de contêineres que tem como acionistas a Portinvest Participações (grupo Battistella e LOGZ Logística Brasil S.A.) e a Aliança Navegação e Logística (grupo Hamburg Süd). Levou 18 anos para sair do papel, teve investimento de R$ 500 milhões e capacidade inicial para 350 mil contêineres por ano.

Apesar do início de movimentação de cargas, o acesso terrestre principal ao porto ainda está inacabado. A SC-415, obra do governo estadual que garantiria uma entrada independente para os caminhões com destino ao terminal, só deve ser entregue no fim de 2011.

Segundo o presidente do Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina (Deinfra), Paulo Meller, o excesso de chuvas nos primeiros quatro meses do ano atrasou a terraplenagem da estrada. Segundo relatório do departamento, até junho 90% da terraplenagem, 15% da cobertura asfáltica e 85% das obras de arte (como pontes e viadutos) foram realizadas.

Em agosto do ano passado, a previsão do Deinfra era de que o acesso fosse entregue no primeiro trimestre de 2011. A obra foi orçada em R$ 39,7 milhões - R$ 25 milhões já foram faturados e pagos. Agora, o departamento trabalha com um prazo de entrega para o quatro trimestre deste ano.

Para Junior, a questão não é impeditivo para o funcionamento do porto. “Em vários portos do mundo, de Itajaí a Roterdam, os caminhões passam por dentro das cidades para chegar ao terminal. Aqui não vai ser diferente.” A expectativa do diretor é que entre julho e agosto a SC-415 esteja em condições transitáveis.

Até lá, os caminhões irão utilizar uma rota alternativa. O trajeto prevê 10 km de trânsito dentro da área urbana de Itapoá, o que gerou desconforto entre os moradores. Como havia uma lei municipal que proibia o tráfego de caminhões de contêineres dentro da cidade, o poder público e o porto precisaram entrar em consenso.

Após anuência dos moradores da cidade, consultados em audiência pública, a Câmara de Vereadores tenta aprovar nova lei que permita o trânsito dos caminhões de contêineres durante 12 meses. Segundo o secretário de Planejamento do município, Rafael Almeida, a nova lei deve ser votada na segunda-feira. A licença expedida pelo Instituto Brasileiro de Meio Ambiente (Ibama), no começo do mês, limita o acesso ao porto a 36 caminhões/dia no atual trajeto.

Junior diz que a administração do porto irá demonstrar para o Ibama que há condições de um número maior de caminhões trafegarem na cidade. De acordo com ele, o aumento do tráfego será gradativo e não deve ultrapassar as 400 viagens por dia até a SC-415 estar concluída.

Conforme o secretário de Planejamento, Rafael de Almeida, para utilizar o acesso dentro da cidade, a administração do terminal deverá conceder uma série de contrapartidas ao município.

Fonte:Valor Ecdonômico/Júlia Pitthan | De Florianópolis

***

Comentário do T1

É preciso lembrar que o Porto de Itapoá (SC), juntamente com os portos da Portonave (SC) e da Embraport (SP) têm sua situação questionada, em ADPF no Supremo Tribunal Federal, e processo de denúncia no TCU.

Segundo os denunciantes, eles têm autorização para funcionar como terminais de uso privativo, tendo que movimentar preponderantemente carga própria e, na verdade, movimentam ou anunciam que movimentarão preponderantemente carga de terceiros, o que é vedado pela Constituição Federal, já que não passaram por processo licitatório.

Segundo a Constituição Federal, para um operador privado prestar serviço público na movimentação de cargas portuárias, tem que passar por processo licitatório.

O que não ocorreu nesses três casos.

Porto de Itapoá entrará em operação

2011-06-01T09:13:00.000-07:00

01/06/2011 - Webtranspo

Terminal recebe nesta semana o primeiro navio

Porto vai receber 30 navios por mês

Projetado há 18 anos, o Porto de Itapoá finalmente iniciará suas operações nesta semana, com a atracação do primeiro navio, programada para até sexta-feira, 3. Terminal privativo de uso misto voltado para a movimentação de contêineres, a unidade, segundo informou a administração portuária, já está com a equipe toda preparada para receber a primeira embarcação.

O porto, localizado no norte de Santa Catarina, foi inaugurado em dezembro, mas aguardava a adequação da rodovia SC-415, para que caminhões tivessem acesso ao terminal. Agora, Patrício Júnior, diretor comercial do Porto, está acordando com a prefeitura de Itapoá a passagem dos veículos pela cidade.

Um empreendimento da Portinvest Participações e da Aliança Navegação e Logística, o Porto de Itapoá recebeu investimentos de R$ 475 milhões; possui dois berços de atracação, cais de 630 metros de comprimento e 43 de largura e profundidade natural de 16 metros.

De acordo com as perspectivas da administração do porto, a unidade movimentará 300 mil contêineres por ano e tem uma renda estimada em R$ 110 milhões. Mensalmente, 30 navios devem atracar no terminal, com foco em exportação.

Equipamentos já estão no aguardo do primeiro navio que deverá atracar até sexta-feiraSegundo Júnior, a movimentação de caminhões chegará a 50 veículos por dia já em julho, e deve crescer gradativamente até 449, em dezembro. Com a alta das operações em Itapoá, e as obras de ampliação já previstas, o porto deve somar um milhão de contêineres movimentado por ano após 2012.

A unidade vai acirrar a competição na movimentação de contêineres no Estado; no entanto, promete também aliviar a demanda no Paraná. Este é o nono terminal portuário em Santa Catarina. O andamento das operações passa, no momento, por ajuste final de agendamento dos navios e alfandegamento.

Desenvolvimento a Itapoá

Localizada na Baía da Babitonga, a pequena cidade de Itapoá foi transformada economicamente após a instalação do complexo portuário no local. De acordo com matéria publicada no Valor Econômico, em fevereiro, a população cresceu 67,16% nos últimos dez anos; em 2000 eram 8.839 habitantes e em 2010, o Censo do IBGE contabilizou 14.282.

No local, empresas de logística já preparam a construção de seus terminais de armazenagem, como a Fastcargo, a Maersk Brasil Brasmar e o Grupo Coopercarga. O fato impulsiona a chegada de mão de obra especializada à cidade. E no que se refere a emprego, o Porto de Itapoá já contratou 250 colaboradores e, neste ano, deve dobrar o número de funcionários. Conforme ressaltou a administração portuária, em média, 70% dos colaboradores da área operacional devem ser contratados no próprio munícipio.

Barcas S/A anuncia aumento de tarifa para trajeto Praça XV-Charitas

2011-05-30T09:50:00.000-07:00

30/05/2011 - O Dia

Rio - A Barcas S/A anunciou nesta sexta-feira, através de seus canais de comunicação, mais uma alteração de tarifa no transporte aquaviário. Segundo a concessionária, a partir do dia 20 de junho deste ano, o preço da linha Praça XV-Charitas aumentará de R$ 11 para R$ 12.

Segundo a empresa, a atualização da tarifa faz parte do Contrato de Concessão, assinado entre o Governo do Estado e a Barcas S/A, e está baseado na Lei 2804/97 e Decreto 23.925/95, que prevê o reajuste anual. Nesse caso, caberia à agência reguladora a avaliação sobre a inflação do preço.

Os valores das integrações também sofrerão alterações. Contudo, ainda não há previsão de reajuste para o trajeto Niterói-Praça XV.

Portos: tendência é a união de operações

2011-05-30T09:18:00.003-07:00

30/05/2011 - Webtranspo

Unidades do Cone Sul planejam parceria

Rio Grande viabiliza acordos com Argentina e Uruguai

A globalização acirrou a competitividade entre grupos dos mais variados segmentos da economia mundial. Importantes nesse cenário estão as empresas de operações portuárias, que na perspectiva de elevar a movimentação de cargas, passaram a investir em capacidade e acordos bilaterais.

Um exemplo dessa tendência está sendo dado pelo Porto do Rio Grande, que iniciou conversas com os portos de Montevidéu (Uruguai) e Buenos Aires (Argentina) para desenvolver projetos visando complementar as operações, que podem dar um salto de 35% no volume de cargas movimentadas e, consequentemente, reduzir os custos de exportadores e importadores.

O Porto do Rio Grande registrou um aumento de 24,8% na movimentação de mercadorias no primeiro trimestre na comparação com o mesmo período de 2010. De acordos com os dados divulgados, o volume atingiu mais de 6,3 milhões de toneladas e há uma previsão que a soma alcance 35 milhões de toneladas neste ano.

No ano passado, o porto de Montevidéu teve uma movimentação de 9,2 milhões de toneladas, com crescimento de 20,8% na comparação com 2009. Já Buenos Aires ampliou o volume de fluxo em 18,6%, atingindo 11,7 milhões de toneladas em 2010.

Dirceu Lopes, superintendente do porto gaúcho, detalha o objetivo e diz que a sistemática pretendida é de que os navios que partem do Uruguai e Argentina com carga incompleta, possam realizar o preenchimento da mercadoria no Porto do Rio Grande, visto que este possui um canal de acesso mais profundo que a entrada do Rio da Prata.

De acordo com informações da assessoria do porto brasileiro, as conversas para formatação do plano foram iniciadas há dois meses e terão um novo capítulo em agosto, a partir de uma reunião que acontecerá em Montevidéu, no Uruguai, da qual participarão representantes dos três portos.

Para Wilem Manteli, presidente da ABTP (Associação Brasileira dos Terminais Portuários) se o acordo de integração for realmente firmado será uma medida inteligente e oportuna, pois poderá reduzir os custos de frete em até 30% com a concentração das cargas originárias ou destinadas ao cone sul em navios de maior porte.

Segundo ele, uma outra vantagem poderia ser a possibilidade de desenvolvimento de um sistema hidroviário para ligação entre os portos, comentou.

Adesão

Para obter o êxito desejado, Lopes afirmou que a integração necessita da adesão dos demais agentes do setor, como operadores portuários, armadores, importadores e exportadores, enquanto a gestão do transporte das mercadorias entre os portos pode ser compartilhada pelos sistemas informatizados sem maiores dificuldades.

Este plano ganhou força depois que a administração do porto concluiu, no ano passado, o prolongamento dos molhes e realizou a dragagem do acesso. Com a obra, a profundidade do canal interno foi ampliada de 14 metros para 16 metros, o que permitiu um aumento de até 12 mil toneladas de carga por navio.

Paraguai

No ano passado, o Paraguai já havia despertado interesse em escoar parte de sua produção de grãos pelo porto gaúcho. A operação utilizaria as instalações da Cesa (Companhia Estadual de Silos e Armazéns), que não estão sendo aproveitadas, para o armazenamento dos grãos.

O projeto incluía a criação de um corredor que utilizaria o modal ferroviário para trazer a carga – aproximadamente 1,2 milhão de toneladas da safra – do país vizinho para o Brasil e a partir daí serem transportadas para outros destinos

Mais de 1 bilhão serão investidos no transporte hidroviário no Estado

2011-05-30T09:16:00.000-07:00

30/05/2011 - Agência Pará de Notícias, Angélika Freitas - Secom

O presidente da Companhia de Portos e Hidrovias, Abraão Benassuly, afirma que o investimento aumentará a exportação de produtos da região

Um sonho antigo e necessário para fortalecer o desenvolvimento do Estado está próximo de sair do papel. O Ministério dos Transportes confirmou que irá autorizar a inclusão na segunda versão do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental das hidrovias Teles Pires-Juruena-Tapajós, da Hidrovia de Tocantins e do Porto de Miritituba, além da instalação de 13 terminais de passageiros e cargas mistas.

O projeto do senador Flexa Ribeiro foi apresentado em 2007, com o número 184/2007 e virou lei em 2010. Serão investidos cerca de 1 bilhão de reais nas obras. “O Pará vem tentando ao logo dos anos a melhoria do modal hidroviário da região. Este é um momento histórico para o Estado do Pará, pois teremos a oportunidade de deslanchar ainda mais nossa economia”, afirma Abraão Benassuly, Presidente da Companhia de Portos e Hidrovias do Pará (CPH).

O sistema hidroviário é responsável por 55% do volume de transporte de carga no Estado, e com a implantação das obras previstas pelo PAC II estima-se que esse índice suba para 80%, o que irá contribuir com o aumento de produção, a redução de custos e o aumento de investimentos de grandes empresas na região. “O Estado só tem a ganhar com este projeto. Com a melhoria no sistema hidroviário teremos a redução nos custos para transporte de cargas e redução também no custo para transporte de passageiros. A consequência disso tudo se vê nas prateleiras, com o cidadão comprando produtos mais em conta”, afirma o presidente da CPH.

Com a abertura da Hidrovia Teles Pires-Jurena-Tapajós, a previsão é de que cerca de 100 milhões de toneladas de soja e minério sejam transportadas por ano. Com a implantação da Hidrovia de Tocantins, a exportação terá um incremento ainda maior. “Através do transporte ferroviário, a região sul tem uma movimentação de dois milhões de toneladas por mês. Com implantação da hidrovia local, este número pula para 20 milhões”, afirma Abraão.

Para acompanhar o processo de novos investimentos que o Estado vem passando na área hidroportuária, a CPH encontra-se em processo de reestruturação. “Nosso objetivo é trabalhar na reestruturação da companhia, na produção do planejamento estratégico entre outras ações, para que possamos em parceria com a Secretaria de Transportes, Secretaria de Integração Regional e governo federal gerenciar todo esse processo da melhor forma possível”, afirma o presidente. Ano passado, as obras ficaram de fora das primeiras ações do PAC 2, justamente por não ter um estudo concluído a respeito de sua viabilidade. Com essa iniciativa, as providências para o início da primeira etapa estão sendo tomadas para execução.

Terminais

Dentro das obras do PAC II também estão contemplados as instalações e manutenções de 13 terminais de passageiros e cargas mistas no Estado. Os terminais completam o modal de transporte hidroviário da região, contribuindo para a facilidade nos deslocamentos. Estarão localizados nos municípios: Abaetetuba, Cametá, Viseu, Augusto Corrêa, Altamira, Belém, Bragança, Conceição do Araguaia, Juruti, Óbidos, Oxiriminá, São Miguel do Guamá e Tuuruí.

Barcas em São Gonçalo será no Pontal

2011-05-26T15:11:00.000-07:00

24/05/2011 - São Gonçalo Online

A inclusão das barcas foi motivada pelo temor da União em um novo atraso na Linha 3 do Metrô

A inclusão de uma linha hidroviária ligando São Gonçalo (Pontal) ao Rio (Praça XV) nos projetos do PAC da Mobilidade para a cidade, foi provocada pelo temor do governo federal de que ocorra um novo atraso no início das obras da Linha 3 do Metrô entre Niterói e Itaboraí, passando por São Gonçalo. De acordo com o Executivo gonçalense, a prefeita Aparecida Panisset (PDT) e o secretário de Relações Institucionais, Luís Paiva, ouviram esta preocupação dos técnicos dos ministérios das Cidades e do Planejamento.

O acordo firmado anteriormente era de que a verba de R$ 150 milhões oriunda do PAC da Mobilidade seria repassada para o governo estadual como contrapartida da Prefeitura de São Gonçalo para as obras da Linha 3.

“O governo federal nos propôs, devido as pendências das obras da Linha 3 junto ao Tribunal de Contas da União, criar uma alternativa através de um outro transporte de massa. Com isso, retomamos a conversa sobre a criação da linha hidroviária entre São Gonçalo e o Rio, que ligaria o Pontal, próximo ao Gradim, à Praça XV. Aí juntamos este projeto antigo com o ‘Corredor Viário’. Mas isso ainda não está confirmado. Antes vamos conversar com o governo estadual”, explicou Paiva.

Apresentação - Ontem, Luís Paiva também apresentou, em Brasília, as mudanças no projeto de implantação do ‘Corredor Viário’, que passaria dos 17 km iniciais para 21 km ao ligar Neves a Santa Izabel. Pelo projeto original, o ‘Corredor Viário’ iria de Neves a Sacramento. O secretário municipal comentou ainda que um outro corredor viário deverá ser construído entre Neves e Guaxindiba.

Entretanto, Paiva ressaltou que todas as mudanças ainda deverão ser discutidas com a Secretaria estadual de Transportes, que alegou não ter sido convidada para a reunião de ontem na capital federal.

Maior navio mineraleiro do mundo parte do Maranhão para a China em sua primeira viagem

2011-05-26T14:59:00.000-07:00

26/05/2011 - Transporta Brasil, Leonardo Andradel

Reportagem do Portal Transporta Brasil conversou com equipe de práticos brasileiros que estiveram a bordo do Vale Brasil, navio que zarpou com mais de 400 mil toneladas de minério de ferro para a China

O maior navio mineraleiro do mundo, o Vale Brasil, encomenda da Vale a um estaleiro sul-coreano para melhorar a competitividade do minério de ferro brasileiro no mercado mundial, partiu hoje para sua primeira viagem, rumo à China. O gigante zarpou com uma carga de 400 mil toneladas da commodity do porto de São Luís, no Maranhão, e um seleto grupo de práticos diversos portos do Brasil esteve a bordo para conhecer o navio.

Com mais de 360 metros de comprimento e 65 de largura, o Vale Brasil é o primeiro de uma frota de sete navios encomendados, a um valor total de US$ 748 milhões e representa a esperança da Vale na diminuição dos custos e do impacto ambiental do transporte de minério de ferro.

O Vale Brasil precisou de cinco rebocadores para atracar no porto de São Luís, em uma operação que durou cinco horas. “A costa do Maranhão tem uma das marés mais fortes do mundo, com amplitude que costuma bater os sete metros. No entanto, a atracação do Vale Brasil ocorreu numa maré de quatro metros, com correntes de três a quatro nós, configurando-se num cenário natural menos turbulento”, conta José Roberto Taranto, presidente da Associação dos Práticos do Estado do Maranhão.

O prático de Recife (PE), Johann Georg Hutzler, foi um dos que estiveram a bordo do Vale Brasil. “Foi um prazer conhecer o maior navio em tonelagem do mundo, característica que traz às operações um desafio muito grande. A carga de 400 mil toneladas somada ao peso do navio resulta em uma massa extremamente grande. Qualquer erro em uma manobra pode causar um prejuízo incalculável, se, por exemplo, danificar um terminal ou até mesmo bater em um rebocador, ocasionando em um acidente de proporções realmente graves”, disse Hutzler à reportagem do Portal Transporta Brasil.

Segundo o prático pernambucano, somente os portos de Ponta da Madeira, em São Luís, e Tubarão, no Espírito Santo, são candidatos a receber o Vale Brasil, devido às dimensões e à propalada falta de infraestrutura dos terminais marítimos do País.

Vale inicia operação com gigante do mar

2011-05-25T09:24:00.000-07:00

25/05/2011 - Webtranspo

Mineraleiros podem receber 400 mil toneladas

Nova frota naval da Vale pode prejudicar mercado de frete

A Vale iniciou nesta terça-feira, 24, as operações de um gigante marítimo, com mais de 360 metros de comprimento, 65 metros de largura e capacidade de carga de 400 mil toneladas de minério de ferro, o Vale Brasil é o maior navio dedicado ao transporte do produto no mundo. A embarcação atracada no TPPM (Terminal Portuária de Ponta da Madeira), em São Luís, no Maranhão, terá como seu primeiro destino à Ásia.

A companhia iniciou a operação com apenas uma unidade das sete que serão entregues pelo estaleiro Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co da Coréia do Sul, neste lote foram gasto aproximadamente US$ 748 milhões. Porém a ambição da empresa não se reteve às encomendas coreanas, outros 12 navios do mesmo porte foram adquiridos junto a um estaleiro na China, esta outra remessa deve custar U$ 1,6 bilhão aos cofres da mineradora.

Além de uma frota própria de 19 embarcações gigantescas, a empresa também manterá contrato de uso exclusivo com mais 16 navios também com capacidade de transportar 400 mil toneladas de minério de ferro. Estas embarcações serão as responsáveis pelo comércio com a Ásia. Os 35 navios devem estar disponíveis até 2013.

Com esta iniciativa, o Grupo pretende diminuir os custos com as viagens transoceânicas e consequentemente o valor de seus produtos no mercado externo. “Com a nossa frota de navios próprios e contratados conseguimos diminuir a volatilidade no mercado de frete. Esta instabilidade afeta não somente o preço de transporte, como também o preço do próprio minério. À medida que os novos navios começarem a operar, a estabilidade do frete e do nosso produto será ainda maior, favorecendo a Vale e seus clientes siderúrgicos”, explicou.

Embora tenham sido produzidos no exterior, os maiores navios mineraleiros do mundo foram concebidos desde o projeto básico até a engenharia no Brasil.

Outro lado da moeda

De acordo com um levantamento da Credit Suisse, publicado pela Agência Reuters, a estimativa é de que os novos navios da mineradora substituirão até 168 cargueiros capesize, aproximadamente 15% da atual frota. O segmento de transporte naval criticou a inciativa da mineradora, alegando que estas aquisições sufocarão o setor. “Este será o principal fator a afetar o mercado por pelo menos alguns anos", afirmou Rahul Sharan, analista sênior da Drewry Shipping Consultants.

Ainda de acordo com o artigo, Torben Skaanild, presidente-executivo da Bimco, maior grupo de navios do mundo, também fez críticas à nova frota da Vale. “Não precisamos destes navios. Temos um enorme fluxo de embarcações com capacidades para 150 mil a 180 mil toneladas no mercado. Se você começar a construir navios de 400 mil toneladas vai acabar tirando-os da concorrência”, afirmou.

No ano passado o transporte naval mundial de cargas secas cresceu 11%, porém continuou 80% abaixo do melhor momento, em 2008, antes da crise. De acordo com especialistas, esta recuperação pode demorar ainda mais com a entrada dos gigantes da Vale no mercado.

São Gonçalo vai ter barcas direto para o Rio

2011-05-25T04:28:00.000-07:00

23/5/2011 - O São Gonçalo Online

Para Panisset, o 'Corredor Viário' vai resolver parte dos problemas do trânsito em São Gonçalo (Foto: Maurício Ferreira/Arquivo) ::

A Prefeitura de São Gonçalo vai apresentar hoje, em Brasília, as alterações feitas em seu projeto para a construção do ‘Corredor Viário’ entre os bairros de Neves e Santa Izabel, que será financiado por recursos do Programa de Aceleração do Crescimento Mobilidade Grandes Cidades (PAC da Mobilidade). De acordo com o Executivo gonçalense, as mudanças no projeto original foram pedidas pelos ministérios das Cidades e do Planejamento. Segundo o governo municipal, a principal alteração é a inclusão da ligação hidroviária entre São Gonçalo e o Rio (Praça XV).

Para a prefeita Aparecida Panisset, o ‘Corredor Viário’ vai solucionar vários problemas existentes no trânsito da cidade.

“As cidades vizinhas também se beneficiarão com essas obras. No entanto, nosso ponto central é o interesse do município gonçalense”, declarou a prefeita.

O secretário municipal de Relações Institucionais, Luís Paiva, que participará da reunião com o governo federal, disse que a chefe do Executivo gonçalense assinou o termo de compromisso para a construção do ‘Corredor Viário’ no último dia 19. O ministro das Relações Institucionais, Luiz Sérgio, também estará presente ao encontro.

“Foram dois anos de luta e questionamentos junto à Secretaria de Estado de Transportes para mostrar a situação de abandono vivido pela rede ferroviária que corta a cidade. São 29 quilômetros de transtorno entre os municípios de Itaboraí e São Gonçalo. Em função disso, foi concedido um contrato de comodato, publicado no Diário Oficial do Estado deste ano, para a reutilização de toda a faixa de domínio da ferrovia, com ampliação de vias, construção de ciclovias e urbanismo”, disse Paiva.

http://www.osaogoncalo.com.br/site/pol%C3%ADtica/2011/5/23/26555/s%C3%A3o+gon%C3%A7alo+vai+ter+barcas+direto+para+o+rio

Bilhete Inteligente nas travessias de pedestres entram em operação hoje

2011-05-23T09:28:00.000-07:00

19/05/2011 - Governo do Estado de São Paulo

Começa hoje, dia 23 de maio, o novo sistema de bilhetagem inteligente nas estações de passageiros das travessias. Este novo sistema trará comodidade e agilidade no embarque e desembarque dos cerca de 11.500 usuários diários das duas travessias. As obras do novo sistema eletrônico foram iniciadas em março e concluídas este mês, com investimentos da ordem de R$ 325 mil.

A utilização do Bilhete Inteligente Travessias garantirá também a facilidade da recuperação dos créditos em caso de perda ou roubo do cartão. Além disso, a segurança do usuário aumentará, já que a circulação de dinheiro em espécie dentro das embarcações tende a diminuir com a utilização do bilhete eletrônico.

A bilhetagem eletrônica nas travessias funcionará do mesmo modo que o bilhete eletrônico utilizado no sistema de transporte público (ônibus, metrô e trens). Para o futuro, a Dersa estuda integrar os sistemas com o transporte público das cid ades de Santos e Guarujá, aumentando ainda mais a comodidade dos usuários.

As tarifas das travessias não sofrerão alteração por conta da mudança. Os trechos de ida e volta de Vicente de Carvalho/Praça da República continuarão a custar R$1,05 cada e o trecho Guarujá/Santos R$ 2,10.

Bilhete Inteligente – Serão disponibilizados sete tipos de bilhetes, totalmente gratuitos: comum (recarregável); vale-transporte escolar (50% de desconto para estudantes matriculados nas escolas dos municípios); isento, para pessoas com mais de 65 anos e para portador de necessidades especiais; unitário e múltiplo de dois (ida e volta).

Compra de Créditos e Recarga - A compra de crédito para o bilhete comum será feita nos guichês de todas as estações. A recarga do bilhete escolar poderá ser realizada na Estação Vicente de Carvalho. A recarga do vale-transporte será efetivada pela empresa e a validaçã o dos créditos deverá ser feita pelo próprio usuário nos terminais.

Usuários eventuais – Para liberação da catraca deverá ser adquirido o bilhete unitário ou múltiplo de dois, nas bilheterias das estações Vicente de Carvalho, Praça da República e Guarujá.

Cadastramento - Com exceção dos bilhetes unitários e múltiplos de dois, para adquirir os outros tipos de bilhetes o usuário deverá se cadastrar. O cadastramento será presencial na Central de Atendimento da estação Vicente de Carvalho, apresentando os documentos necessários.

No ato do cadastramento o usuário receberá um folheto com perguntas e respostas sobre cada um dos bilhetes.

Troca de passes - Os usuários que possuírem passes ainda não utilizados e desejarem transformá-los em crédito no Bilhete Inteligente terão o prazo de um mês a partir do dia 23/05 para realizar a troca. Caso seja necessár io, esse prazo poderá ser prorrogado pela Dersa.

Dúvidas e informações poderão ser obtidas por meio do telefone (13) 3342-1026, pelo site www.dersa.sp.gov.br/bilhetetravessias, ou pelo email:bilhetetravessias@dersa.sp.gov.br.

Dersa – Desenvolvimento Rodoviário S.A.

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Porto de Paranaguá lidera exportação de granéis no Brasil

2011-05-23T04:05:00.000-07:00

22/05/2011 - Porto de Paranaguá

O Porto de Paranaguá é responsável pela exportação de 34% de todos os granéis sólidos exportados pelo Brasil.

O Porto ocupa a liderança nacional nas exportações deste tipo de produto, sendo seguido pelo Porto do Rio Grande, responsável por 23% das exportações de granéis sólidos e, em terceiro lugar, está o Porto de Santos, que exporta 20% dos granéis sólidos brasileiros.

Os números compõem uma tabela organizada pelos operadores portuários para mapear as exportações de granéis nos dez portos brasileiros que fazem este tipo de operação: Paranaguá, São Francisco, Vitória, Ponta da Madeira, Cotegipe, Ilhéus, Itacoatiara, Santarém, Santos e Rio Grande.

A planilha, atualizada três vezes por semana, compila todos os embarques programados de granéis nos portos mapeados e leva em conta os navios atracados, os esperados (que já se encontram nos portos) e os nomeados (que estão programados para chegar).

Na programação entre os dias 5 e 20 de maio, Paranaguá aparece com 34% de toda a exportação de granéis. No entanto, a liderança vem se mantendo constante desde o início do ano, sempre com média de 30% das exportações totais.

Para o secretário de Infraestrutura e Logística, José Richa Filho, os números demonstram a retomada da confiança dos exportadores em Paranaguá e a recuperação de cargas pelo Porto. “Os projetos de melhorias já anunciados e em andamento, assim como a realização da dragagem dos berços, tem contribuído para a retomada da posição de destaque do Porto de Paranaguá no cenário nacional das exportações de granéis. Estamos tendo um ano bastante positivo na exportação deste tipo de produto e temos trabalhado para vencer as dificuldades e driblar as deficiências”, explica.

Considerando os produtos de exportação separadamente, o Porto de Paranaguá vai exportar, entre os dias 5 e 20 de maio, 29% de toda a soja brasileira, enquanto Rio Grande vai escoar 24% do produto e Santos, 22%. Já o farelo de soja, o Porto de Paranaguá figura como líder absoluto, sendo responsável por 67% das exportações, contra 8% de Santos e 1% de Rio Grande.

De acordo com o superintendente dos portos de Paranaguá e Antonina, Airton Vidal Maron, o bom desempenho do Porto, aliado ao recorde de exportação de soja registrada no mês de abril – que superou o recorde histórico de 2004 – explicam a formação das filas ao longo da BR 277.

“Uma conjunção de fatores tem contribuído para que tenhamos episódios de fila na BR 277. Mais de 30% das cargas a granel saem por Paranaguá e a grande maioria disso chega de caminhão. Aliado a isso, estamos trabalhando com um terminal a menos, que representa cerca de 10% da nossa capacidade estática de armazenagem e recebimento de caminhões”, explica.

Fora isso, Maron ressalta que ainda há problemas com caminhões sem cadastro que chegam ao pátio de triagem e o acúmulo dos contratos do mês de março e abril, de cargas que atrasaram para embarcar devido ao grande período de chuvas.

“A fila é causada por esta conjunção de fatores e estamos trabalhando para tentar minimiza-la. Em médio prazo já estamos estudando projetos de ampliação do pátio de triagem, para mais caminhões e também alternativas, que permitirão os embarques de granéis inclusive com chuva”, explica.

Bilhete Inteligente nas travessias de pedestres entram em operação na próxima semana

2011-05-20T04:21:00.000-07:00

05/19/2011 - Governo do Estado de São Paulo

Na próxima segunda-feira, dia 23 de maio, entra em operação o novo sistema de bilhetagem inteligente nas estações de passageiros das travessias. Este novo sistema trará comodidade e agilidade no embarque e desembarque dos cerca de 11.500 usuários diários das duas travessias. As obras do novo sistema eletrônico foram iniciadas em março e concluídas este mês, com investimentos da ordem de R$ 325 mil.

A bilhetagem eletrônica nas travessias funcionará do mesmo modo que o bilhete eletrônico utilizado no sistema de transporte público (ônibus, metrô e trens). Para o futuro, a Dersa estuda integrar os sistemas com o transporte público das cidades de Santos e Guarujá, aumentando ainda mais a comodidade dos usuários.

Compra de Créditos e Recarga - A compra de crédito para o bilhete comum será feita nos guichês de todas as estações. A recarga do bilhete escolar poderá ser realizada na Estação Vicente de Carvalho. A recarga do vale-transporte será efetivada pela empresa e a validação dos créditos deverá ser feita pelo próprio usuário nos terminais.

No ato do cadastramento o usuário receberá um folheto com perguntas e respostas sobre cada um dos bilhetes.

Dúvidas e informações poderão ser obtidas por meio do telefone (13) 3342-1026, pelo site www.dersa.sp.gov.br/bilhetetravessias, ou pelo email:bilhetetravessias@dersa.sp.gov.br.

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Recordes seguidos nos portos brasileiros

2011-05-06T09:35:00.000-07:00

06/05/2011 - Webtranspo

Cabedelo (PB) obteve o maior volume movimentado

Resultado foi o melhor em 50 anos

Em abril, o Porto de Cabedelo, na Paraíba, superou suas metas de volume e movimentação de cargas. De acordo com os números apresentados pela Companhia Docas do Estado, houve um crescimento de 20%. No mês, o volume total de carga movimentada no cais e no pátio de containers chegou a 183.770 toneladas, contra 150 mil do mesmo período no ano passado. Este número representa um recorde histórico, sendo a maior movimentação do porto nos últimos 50 anos.

Wilbur Jácome, diretor presidente da companhia, acredita que o crescimento deve-se à demanda do segmento de construção civil que, segundo ele, incrementa a produção de cimento e toda cadeia logística envolvida pelo setor.

Além disso, segundo ele, o terminal também se beneficia com o fato do porto de Suape, em Pernambuco, estar trabalhando com uma demanda 18% acima de sua capacidade. Para atender esta demanda, providenciou a adaptação do armazém IV.

“O porto e toda Paraíba ganharam com essa adequação, porque depois de mais de um mês interditado, o armazém pode ser liberado para receber essas cargas que estavam suspensas”, afirmou.

Também foi reinaugurou o posto da Receita Federal que há décadas funcionava no porto em condições precárias. Paulo Sérgio Costa, inspetor chefe do órgão, afirma que “as instalações eram pequenas, não havia espaço nem privacidade para os servidores atenderem todos os agentes intervenientes do comércio exterior, como despachantes e depositários do Porto”.

Pelo Brasil

Outros portos brasileiros também têm obtido ótimos resultados. Em Itaqui, no Maranhão, por exemplo, no primeiro trimestre deste ano a movimentação de cargas no porto atingiu o volume recorde de 2,7 milhões de toneladas, um crescimento de 9,1% em relação ao mesmo período do ano passado. Os combustíveis respondem pela maior parte da movimentação, com 1,5 milhão de toneladas; seguidos do ferro-gusa, com 520,7 mil toneladas no período.

Já o porto de Rio Grande (RS) alcançou, nos três primeiros meses do ano, a maior movimentação dos últimos dez anos com 6.321.611 toneladas, esta soma inclui cargas, descargas e transbordos. Este volume é 24,78% maior do que o alcançado no mesmo período de 2010. Anteriormente, o recorde do terminal era de 2008 com 5.804.080 milhões toneladas movimentadas.

Em Santos, o maior porto da América da Latina, o trimestre apresentou a maior movimentação de cargas já registradas no período. A soma atingiu 20.241.501 toneladas, uma ascensão de 0,2% em relação aos primeiros três meses de 2010, quando o terminal recebeu 20.209.113 toneladas de mercadoria.

Brasil ampliará malha das hidrovias

2011-05-05T09:47:00.000-07:00

05/05/2011 - Webtranspo

Setor movimenta apenas 25% de seu potencial

Hidrovias são mais baratas e menos poluentes

O Brasil possui muitas bacias hidrográficas, porém o uso delas como vias de transportes é escasso. Um levantamento feito pela CNT (Confederação Nacional de Transportes) apontou que apenas 13% do escoamento são feitos por este modal. Tendo isto em vista, o Governo Federal pretende expandir a malha deste setor para 42 mil quilômetros.

Um panorama feito pela própria União, em outubro do ano passado, aponta que dos 63 mil quilômetros de rios e bacias que o País possui, aproximadamente 40 mil são navegáveis, porém apenas 13 mil quilômetros estão em uso. Atualmente são transportadas 45 milhões de toneladas pelas águas nacionais, no entanto, de acordo com a Antaq (Agência de Transportes Aquaviários), este potencial é quatro vezes maior.

Segundo a Fiesp (Federação das Indústrias do Estado de São Paulo), o uso das hidrovias tem como principais atrativos maior capacidade de carga, menor custo e a possibilidade de movimentar qualquer tipo de produto. Nesta mesma linha, o documento elaborado pelo o Governo Federal, afirma que este tipo de modal é 50% mais barato que o ferroviário e 75% mais econômico que o rodoviário.

Por essas razões o Brasil pretende reforçar a utilização das hidrovias. O PNLT (Plano Nacional de Logística e Transporte) também quer reverter o atual cenário de escoamento da produção, no qual 58% são feitos por rodovias e apenas 13% pelos rios e bacia, a perspectiva é que, até 2025, 30% das cargas sejam movimentadas por caminhões, e 29% da produção sejam carregadas por embarcações em hidrovias. Os investimentos previstos para todo o setor de transporte, até esta data, são de aproximadamente R$ 428 bilhões.

Vantagens ecológicas

Além das vantagens no aspecto econômico, as hidrovias são mais limpas. Um estudo feito pelo DOT/USA (Departament of Transportation dos Estados Unidos), órgão americano de transporte, indicou que este modal tem uma eficiência energética (relação carga/potência) 29 vezes superior ao rodoviário, somado a isso, na comparação barcos e caminhões, o primeiro tem um consumo 19 vezes menor que o segundo e emite seis vezes menos gás carbônico.

Governo retoma gestão do porto de Manaus e promete obras para 2014

2011-04-11T15:49:00.001-07:00

11/04/2011 - Portal 2014

Nas mãos da iniciativa privada há mais de 10 anos, porto passa a ser gerido pelo governo federal

Sucateado há anos pela falta de investimento em infraestrutura, o terminal de passageiros do porto de Manaus poderá passar por uma reforma extensa visando à preparação da cidade para a Copa de 2014.

Na última nesta sexta-feira (8), o governo federal anunciou que, de agora em diante, será o novo gestor do porto, que ficou mais de dez anos nas mãos da iniciativa privada.

Sem citar valores, o superintendente de Portos e Hidrovias da Amazônia, Sabá Reis, disse que já existe projeto do Ministério dos Transportes para dotar o porto de Manaus das condições necessárias ao atendimento da demanda que será gerada por conta do Mundial.

A comissão responsável pelo processo de transição tomou posse na sexta-feira com o objetivo de, em até 90 dias, levantar todas as necessidades estruturais, assim como de realizar o inventário dos bens, o acervo documental e os contratos firmados.

Reis também afirmou que o projeto contemplará a reforma do porto da Manaus Moderna, que recebe grande parte das embarcações vindas do interior do Amazonas e de estados vizinhos.
Impasse

Um dos grandes problemas enfrentados até então para a reforma e ampliação do porto de Manaus era o impasse entre o governo estadual e a empresa que se tornou proprietária do porto em 2000.

Desde o anúncio da capital amazonense como cidade-sede da Copa Mundo de 2014 havia a dúvida sobre quem bancaria a ampliação e as melhorias no porto da cidade, que recebe cerca de 50 transatlânticos na temporada de turismo internacional.

Só na temporada que começou em meados de março deste ano já passaram pelo porto manauense 10 navios, transportando mais de 200 turistas cada, o que mostra o potencial turístico da capital amazonense.

Entre os projetos do governo estadual está a utilização dos navios como hotel durante os jogos da Copa. Outro objetivo é ampliar a temporada de navios na região e fazer uma extensa reforma do terminal e do atracadouro, hoje praticamente abandonados, com estrutura precária para o turista que chega a Manaus pelo rio Amazonas.

Ilhéus ampliará volume de cargas

2011-04-08T17:53:00.001-07:00

07/04/2011 - Webtranspo

Dragagem vai aumentar calado para 14 metros

Porto tem força participação na movimentação de grãos

A obra de dragagem pela qual o Porto de Ilhéus, na Bahia, está passando possibilitará ao complexo incrementar a movimentação de carga. A melhoria, que está recebendo recursos de R$ 100 milhões, aumentará o calado de dez para 14 metros.

A modernização do complexo envolve, além da dragagem, o arrendamento e a melhoria do terminal especializado em grãos. Os recursos, com origem na iniciativa privada, ultrapassam R$ 20 milhões.

Segundo José Muniz Rebouças, além da movimentação de grãos, o porto tem grande potencial para apoiar a atividade petrolífera e pode servir no futuro de base de apoio para atividades off-shore e também para a importação de cargas projeto.

Com as melhorias, a Codeba prevê que haverá um incremento na receita operacional bruta do porto, que no ano passado foi R$ 3,4 milhões. Entretanto, os números previstos para este ano não foram divulgados.

Portos do Nordeste e Norte exportam mais

2011-04-05T03:43:00.000-07:00

05/04/2011 - Valor, por Alexandre Inacio

Dados do Ministério do Desenvolvimento Indústria e Comércio Exterior (Mdic) mostram que os três principais canais de escoamento nas duas regiões - Itacoatiara (AM), Santarém (PA) e Salvador (BA) - já representam 10% de todo o volume de soja e milho exportados pelo país. Há 15 anos, os embarques dos produtos por essas saídas sequer apareciam nas estatísticas

(foto)
Porto de Itacoatiara (AM)

A cada ano que passa os portos das regiões Norte e Nordeste do país ampliam sua participação na exportação brasileira de grãos. Dados do Ministério do Desenvolvimento Indústria e Comércio Exterior (Mdic) mostram que os três principais canais de escoamento nas duas regiões - Itacoatiara (AM), Santarém (PA) e Salvador (BA) - já representam 10% de todo o volume de soja e milho exportados pelo país. Há 15 anos, os embarques dos produtos por essas saídas sequer apareciam nas estatísticas.Com a maior relevância dos portos do Norte e Nordeste, cai a cada ano o peso que os três grandes portos do Sul e Sudeste - Santos (SP), Paranaguá (PR) e Rio Grande (RS) - têm para as exportações de soja e milho.

Segundo o Ministério do Desenvolvimento, 85% de todo o volume de soja e milho exportado pelo país em 1996 passaram por um dos três portos localizados mais ao sul. Ao fim do ano passado, de toda a soja e milho que saíram do Brasil, “apenas” 67% passaram por Santos, Paranaguá e Rio Grande.

E ao que tudo indica, a tendência é que os portos instalados ao norte do país ganhem mais importância em detrimento dos demais. “Esse processo de migração é irreversível e não tem mais volta, entre outros motivos porque há um esgotamento da infraestrutura do Sul e Sudeste”, afirma Mauro Osaki, pesquisador do Centro de Pesquisas Avançadas em Economia Aplicada (Cepea). Segundo o pesquisador, existe uma grande dificuldade em expandir o tamanho do calado dos portos, bem como a área destinada ao cais dos portos.

Um item importante que explica, em parte, essa migração são os custos do frete. Um exemplo: o transporte da soja originada em Campo Novo dos Parecis (MT) até Paranaguá ou Santos custa, respectivamente, R$ 212 e R$ 218 por tonelada. Já para o transporte até Porto Velho (RO), onde a soja segue de barcaça até Itacoatiara, o frete é de R$ 115 por tonelada.
Apesar da perda de participação relativa, em termos absolutos os portos do Sul e Sudeste ainda estão entre os que mais movimentam grãos. No ano passado, Santos, Paranaguá e Rio Grande exportaram, juntos, 26,7 milhões de toneladas de soja e milho. Já os portos do Norte e Nordeste embarcaram pouco mais de 4 milhões de toneladas entre os dois principais grãos.
“[Os portos de] Santos e Paranaguá ainda são muito competitivos, mas o crescimento médio dos últimos anos registrados nos portos do norte é muito maior que os do sul”, afirma Sérgio Mendes, diretor-geral da Associação Nacional dos Exportadores de Cereais (Anec). Ele lembra que um dos motivos que fez Paranaguá perder espaço, especialmente na soja, foi a proibição das exportações de transgênicos no governo Roberto Requião. A soja transgênica produzida no Paraná era obrigada a deixar o Estado por outros portos.

Nos últimos 15 anos, as exportações de soja pelo porto de Santos cresceram em média 16% ao ano. No mesmo período, Paranaguá avançou 11% em média a cada ano. Desde que começou a figurar entre umas das saídas para a soja, em 2004, as exportações pelo porto de Santarém cresceram em um ritmo de 26% ao ano.

Mesmo com a ainda elevada competitividade dos portos do Sul e do Sudeste, Mendes acredita que as saídas pelo norte ganham espaço em decorrência do próprio avanço da agricultura nas regiões das chamadas novas fronteiras agrícolas, que já não são tão novas assim. Entram nessa análise os Estados do Maranhão, Piauí, Tocantins, Bahia e também municípios do norte e noroeste de Mato Grosso.

Dados da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) mostram que na safra 1995/96, os Estados das regiões Norte e Nordeste, juntamente com Mato Grosso, respondiam por 22% da produção nacional de grãos, ficando os 78% divididos entre as regiões, Sul e Sudeste, em conjunto com os Estados do Mato Grosso do Sul, Goiás e o Distrito Federal. Para a safra 2010/11, considerando a mesma divisão, a proporção já está em 32% para o primeiro grupo e 68% para o segundo, em um claro sinal do crescimento do agronegócio nessa área do país.
“Acredito que haverá um balanceamento maior entre os portos do Norte-Nordeste com os do Sul-Sudeste para as exportações de grãos. Mas é uma ilusão achar que as filas que vimos neste ano em Paranaguá motivarão a expansão e um esforço político para os portos do norte”, diz Osaki.

Canal T1

Dnit vai operar as Eclusas do Tucuruí

2011-04-01T16:20:00.000-07:00

01/04/2011 - Webtranspo

Contrato assinado vai vigorar por dois anos

Contrato está avaliado em R$ 7,2 milhões

Dois anos, esse será o tempo determinado em um recente contrato de operação das eclusas do Tucuruí, obras de transposição do rio Tocantins, assinado pelo Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) nesta semana. O órgão federal ficará com a responsabilidade de manter toda a estrutura no local.

Com objetivo de vencer um desnível de 72 metros de altura e estabelecer a navegabilidade no rio Tocantins, as obras das eclusas foram iniciadas em 1980. O contrato de operações assinado pelo Dnit está avaliado em R$ 7,2 milhões.

De acordo com o departamento, com a finalização, será permitido o tráfego de comboios transportando até 20 mil toneladas de carga, principalmente dos segmentos agropecuário e agroindustrial e pela existência de jazidas minerais e recursos naturais que podem ser transportados por via fluvial.

Na oportunidade, o Dnit firmou um convênio para desenvolver estudos, projetos e obras de compensação social para as comunidades atingidas pelas obras (Vila Pioneira, Nova Matinha e bairro Liberdade).

Pecém recebe navio a energia eólica

2011-01-16T02:56:00.000-08:00

12/01/2011 - Webtranspo

E-Ship movimentou cargas para empresa Woben

Embarcação alemã E-Ship 1

Nesta terça-feira, 11, o navio E-Ship 1, de bandeira alemã, atracou no Porto do Pecém, no litoral cearense. Trata-se da primeira embarcação movida à energia eólica que opera no complexo, utilizado para atividades com carga seca de múltiplo uso.

A embarcação, cujo comprimento é de 130,4 metros, opera com conversores de energia eólica, transportando equipamentos para a indústria Woben, instalada no Complexo Industrial e Portuário do Pecém e fabricante de aerogeradores.

A divulgação da chegada do navio foi realizada após a Ceraráportos receber a solicitação de atracação.

http://www.webtranspo.com.br/aquaviario/21056-pecem-recebe-navio-a-energia-eolica?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+760&utm_content=row701%40yahoo.com.br&utm_term=21056

Catamarã começa a operar em março

2010-12-21T13:12:00.000-08:00

21/12/2010 - Correio do Povo

Percurso por água da Capital a Guaíba deverá custar de R$ 5,00 a R$ 6,00

Governadora Yeda e Fleck, da Ouro e Prata, fizeram viagem inaugural

Crédito: antônio sobral

Pela primeira vez em 50 anos um catamarã fez novamente, ontem, o transporte coletivo hidroviário entre Porto Alegre e Guaíba. A embarcação foi apresentada pela Catsul, empresa do grupo Ouro e Prata, que venceu a concorrência para o novo trajeto. O percurso foi acompanhado pela governadora Yeda Crusius e secretários estaduais, além do presidente da empresa de transportes, Hugo Fleck. Em 20 minutos os convidados deixaram a área de embarque, no Cais do Porto da Capital, e chegaram ao terminal provisório em Guaíba. Para Fleck, a viagem marcou um novo momento no transporte coletivo entre as cidades. "Ainda precisaremos de obras de implantação dos terminais de embarque, mas acreditamos que no dia 15 de março possamos começar efetivamente", informou emocionado.

Para a governadora, a viagem inaugural foi mais um projeto concluído dentro de sua gestão. "Estamos comemorando um trabalho que uniu muitas pessoas no governo do Estado, Assembleia Legislativa, prefeitos, vereadores e empresários que viram uma real oportunidade de investir no retorno desse transporte", assinalou. Segundo ela, esse será um passo importante dentro da conclusão do processo de revitalização do Cais Mauá. "Com o sucesso dessa primeira viagem, me paro a pensar como será esse cais daqui a dois ou três anos, abrindo não apenas essa ''estrada livre'' de transporte, mas sobretudo contribuindo para mostrar que podemos recuperar nossa relação com o Guaíba."

O catamarã, batizado com o nome do humorista guaibense Carlos Nobre transporta até 120 pessoas. "Queremos realizar 28 viagens diárias, entre 6h30min e 20h30min", disse Fleck. A intenção da Catsul é oferecer uma tarifa entre R$ 5,00 e R$ 6,00.

http://www.correiodopovo.com.br/Impresso/?Ano=116&Numero=82&Caderno=0&Noticia=236703

Vale cria escola técnica em Itaguaí

2010-12-20T12:03:00.000-08:00

20/12/2010 - Webtranspo

Unidade foca ensino no segmento de portos

Porto de Itaguaí

Com investimentos de R$ 12 milhões, a Vale inaugurou na última sexta-feira, 17, o CEFET de Itaguaí, no Rio de Janeiro. Segundo a companhia, esta é a primeira escola técnica da Região da Costa Verde, no Estado.

A escola terá à disposição os cursos: Técnico em Mecânica, Técnico em Portos e superior em Engenharia Mecânica. Também de forma inédita a região de Itaguaí passa a contar com o primeiro curso de graduação.

O CEFET de Itaguaí, com 3.800 metros quadrados é equipado com 15 salas de aula, auditório para 250 pessoas, biblioteca e laboratórios com equipamentos de alta tecnologia para pesquisas em mecânica elétrica e segurança do trabalho. A unidade terá capacidade para atender 1.200 alunos.

“Nossa demanda por profissionais era grande e optamos por já começar as aulas. Nestes dois anos já formamos uma turma de técnicos em Portos com 29 alunos, que já foram todos contratados, e estão realizando treinamento prático nos portos da Vale em Mangaratiba e Itaguaí” comenta Anderson Castro, gerente de Recursos Humanos da Vale no Rio de Janeiro.

O CEFET já conta com 120 alunos matriculados nos três cursos oferecidos; 40 deles estudarão no curso de Técnico em Portos.

http://www.webtranspo.com.br/aquaviario/20817-vale-cria-escola-tecnica-em-itaguai?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+745&utm_content=row701%40yahoo.com.br&utm_term=20817

Governadora assina contrato de transporte fluvial de passageiros entre a Capital e Guaíba

2010-12-20T10:19:00.000-08:00

20/12/2010 - Governo do Estado do Rio Grande do Sul

Governadora Yeda realizou a viagem inagural da travessia, esperada há decadas pela população

Foto: Silvio Alves / Palácio Piratini

Yeda assina contrato de transporte fluvial de passageiros entre a Capital e Guaíba

Governadora assina contrato de transporte fluvial de passageiros entre a Capital e Guaíba

A governadora do Estado, Yeda Crusius, assinou, na manhã desta segunda-feira (20), a bordo do catamarã Carlos Nobre, o contrato de concessão de transporte fluvial de passageiros entre Porto Alegre e o município de Guaíba. O contrato para a exploração do serviço, há décadas sonhado pela população das duas cidades, será por 30 anos e foi firmado entre o Governo do Estado e a CatSul, braço gaúcho da empresa Tapajós, do Grupo Ouro e Prata, vencedora da licitação. Os empreendedores calculam um investimento, entre equipamentos e obras, de R$ 10 milhões, com o início das atividades em até 120 dias.

"Com a travessia da Capital ao município de Guaíba, estamos abrindo uma nova porta para o desenvolvimento. Agora, haverá redução na distância não só de Porto Alegre a Guaíba, mas também com a Costa Doce", afirmou a governadora Yeda Crusius, que realizou a viagem inaugural da travessia. Yeda lembrou que trata-se de mais um desafio enfrentado e vencido pelo governo. "Esse é um projeto economicamente viável e se soma à revitalização do Caís Mauá. Daqui a quatro anos, teremos uma nova realidade, com extrema valorização da região", completou. Na travessia, a distância até Guaíba levou em torno de 20 minutos e foi finalizada com uma queima de fogos.

O diretor-presidente da Ouro e Prata, Hugo Fleck, garante que a escolha por investir na hidrovia foi uma consequência da expertise do grupo, que já opera na Região Amazônica, onde transporta em torno de 500 mil passageiros por ano. "Acreditamos na revitalização do transporte hidroviário no Estado e entendemos que a travessia entre Porto Alegre e Guaíba é viável", assegurou. O empresário destacou, ainda, que a empresa terá uma tarifa competitiva em horário de baixo uso e buscará a maximização do uso do transporte.

Dia histórico

Para Hugo Fleck, a maior vantagem do barco Catamarã em relação ao ônibus é o tempo, além de liberar o usuário da dependência da ponte do Guaíba. "Hoje é um dia histórico para o município de Guaíba. Há muitos anos esperávamos por uma travessia tranquila, um caminho livre. Hoje a população depende de uma estrada que tem uma ponte que sobe, mas que nem sempre desce", relatou o prefeito de Guaíba, Henrique Tavares.

Na fase inicial, serão utilizados dois catamarãs, batizados de Carlos Nobre e Gomes Jardim, e há possibilidade de um terceiro barco, a ser denominado Pedras Brancas. A expectativa é de que sejam transportadas cerca de 2 mil a 2,5 mil pessoas por dia, saindo do Armazém B-3 do Cais do Porto até o centro de Guaíba, junto à Estação Rodoviária, locais em que estão previstos piers flutuantes. As passagens terão valor máximo de R$ 7, com o serviço devendo ser efetivado no primeiro trimestre de 2011. Quando estiver funcionando a pleno, serão 28 viagens diárias. A previsão inicial é de que a travessia aconteça a cada 30 minutos, o que poderá variar de acordo com a demanda. A CatSul está investindo cerca de R$ 2 milhões na construção de cada catamarã. A venda das passagens será feita por meio de sistema de bilhetagem eletrônica.

Conforme exigências do edital para concessão do serviço, as embarcações - modelo catamarã com duplo casco - são novas, com 18 metros, e capaz de transportar até 4 mil passageiros por dia. O barco apresenta poltronas estofadas, com 120 lugares, TVs de LCD e ambiente climatizado, além de sistema de navegação por GPS, o que dá ainda mais segurança no transporte hidroviário. A empresa arcará com os investimentos necessários para qualificação e uso do serviço.

Texto de Paulo Fontoura

http://www.estado.rs.gov.br/

Recomeça transporte no Guaíba

2010-12-20T10:11:00.000-08:00

18/12/2010 - Correio do Povo

Embarcações Catamaran farão a travessia a partir de março ou abril

Crédito: divulgação / cp

Depois de 50 anos, o transporte fluvial de passageiros retorna ao Guaíba nesta segunda-feira. A CatSul, empresa do Grupo Ouro e Prata, vencedora da licitação feita pelo governo do Estado, assinará o contrato de prestação do serviço, às 11h, em ato no Armazém B3 do Cais Mauá, em Porto Alegre. A cerimônia, com a governadora Yeda Crusius e o presidente da Ouro e Prata, Hugo Eugênio Fleck, será realizada durante o passeio inaugural da travessia entre a Capital e Guaíba.

A saída será do Cais da Capital e a chegada na rodoviária de Guaíba, que será transformada em hidroviária pela CatSul. O diretor operacional da empresa, Carlos Bernaud, afirmou que a travessia deverá começar entre os dias 20 de março e 20 de abril.

O percurso levará 20 minutos e as embarcações que farão a travessia são do modelo Catamaran. Segundo Bernaud, esse serviço de transporte gerará, inicialmente, 50 postos de trabalho, nas áreas de venda, apoio, administração e tripulação. Serão 28 viagens diárias e, no começo, dois barcos - batizados de Carlos Nobre e Gomes Jardim - farão a travessia de 15 km, das 6h30min às 20h30min. O valor da passagem dependerá de parâmetros da licitação, não ultrapassando R$ 7,00.

http://www.correiodopovo.com.br/impressao.Aspx?Noticia=235701

Navios fazem fila no porto do Rio de Janeiro

2010-12-13T12:11:00.000-08:00

13/12/2010 - Panrotas

Na home, o Vision of the Seas, que chegou agora ao Brasil; aqui, o Vision à frente do Grand Holiday e do Horizon

RIO DE JANEIRO - A temporada 2010-2011 de cruzeiros marítimos já está a todo vapor na costa brasileira. Neste momento, quatro navios fazem fila e geram grande movimentação no Porto do Rio de Janeiro. Confira: Vision of the Seas (Royal Caribbean), Horizon (CVC), Grand Holiday (Ibero Cruzeiros) e Costa Serena (Costa Cruzeiros).

O Vision of the Seas chegou hoje ao País e logo mais segue rumo a Santos para dar início, a partir de amanhã (terça-feira, dia 14), a uma série de roteiros de três, cinco, seis, sete e oito noites, passando por cidades como Ilhabela (SP), Salvador, Búzios (RJ) e Ilha Grande (RJ) – o Costa Serena também inicia as operações da temporada amanhã, as outras duas embarcações já estão em atividade.

No total, 20 navios navegarão pela costa brasileira na atual temporada e deverão transportar algo em torno de 720 mil cruzeiristas.

O Portal PANROTAS viaja a convite da Royal Caribbean.

http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/cruzeiros/navios-fazem-fila-no-porto-do-rio-de-janeiro_63929.html

Superporto do Açu deve trazer benefícios para Macaé e região

2010-12-13T06:10:00.001-08:00

12/12/2010 - O Debate Online

Serão 30 berços com capacidade para atracar os imensos navios FPSOsLetícia de Assis | leticia@odebateon.com.br

Créditos da foto: Tiago Lautert

O mega empreendimento que está sendo construído por Eike Batista, por meio de suas empresas e parceiros, deve se tornar um dos maiores facilitadores também para a economia macaense.

A exemplo do que afirma o presidente do Fundo de Desenvolvimento Econômico e Social de Macaé (Fundec), Francisco de Assis Navega, e os membros da comissão da Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan), o Superporto do Açu é uma das obras que deve garantir a continuidade da prosperidade da cidade e de toda a região, firmando o local como oásis de desenvolvimento.

Açu, além de servir de base para o conglomerado EBX - que possui fortes investimentos da China e Coréia do Sul -, será polo de geração de energia; centro de armazenamento e transporte de minério; atracadouro de navios de grande porte (só inferiores ao Porto de Rotterdam, na Holanda); retroárea contígua para instalação de indústrias de diversas naturezas, entre elas a automobilística; área de preservação ambiental, com a presença de espécies em extinção; possui localização estratégica, no centro da Bacia de Campo; além de ser autossuficiente desde a energia e o concreto que consome, até o petróleo que servirá de combustível nas atividades afins.

São R$ 4,3 bilhões em investimentos, sendo R$ 1,9 bilhão pela LLX Minas-Rio (responsável pela implantação do terminal portuário dedicado ao minério de ferro) e R$ 2,4 bilhões pela LLX Açu (responsável pela operação das demais cargas como produtos siderúrgicos, petróleo, carvão, granito, escória, ferro gusa e cargas em geral).

Esses valores garantem ao empreendimento as condições ideais e a estrutura adequada para atender as necessidades logísticas das atividades de exploração e produção de óleo e gás na Bacia de Campos, incluindo a instalação da unidade de tratamento de petróleo, com capacidade para 1,2 milhão de barris por dia e áreas para estocar e movimentar o ouro negro cru.

Graças à capacidade de receber navios FPSOs - devido aos 30 berços de movimentação de cargas, os 26 metros de profundidade expandida e a ponte de acesso de quase 3 km de extensão mar adentro, o Superporto do Açu - que também possui dutovia - desafogará as atividades locais, podendo movimentar 46,4 milhões de metros cúbicos de petróleo, 10,2 milhões de toneladas de produtos siderúrgicos, 12,6 milhões de toneladas de carvão, 5 milhões de toneladas de granéis sólidos e 60 milhões de toneladas de minério de ferro.

Os números são positivamente assustadores e oferecem à região perspectivas de crescimento consolidado, com logística de primeiro mundo, também pelo corredor logístico que já está sendo construído, composto de rodovia, ferrovia e canais de transporte de gás, energia, fibra ótica, minério e petróleo.

Além disso, a EBX está recuperando a Ferrovia Centro-Atlântica, importante via de escoamento de Macaé. Uma das empresas do grupo, a OSX, também já está com plataformas de exploração de petróleo, incluindo o pré-sal, em águas macaenses.

Semelhanças

Assim como aconteceu com Macaé na década de 1970, São João da Barra está vivendo uma explosão de crescimento, com seus pacatos 30 mil habitantes experimentando uma movimentação nunca vista. Os impactos da instalação do Superporto do Açu são positivos no sentido do desenvolvimento econômico, novas perspectivas socioculturais e modernização do entorno.

Porém, sabe-se que há aspectos negativos e o que a equipe do jornal O DEBATE presenciou na visita que fez às obras do empreendimento foi uma preocupação real em amenizar os problemas ambientais e levar benefícios que tentam compensar a população da região, como programas de educação - já que a média de escolaridade local era muito baixa - aliados a projetos de erradicação do analfabetismo; políticas de inclusão profissional para os moradores, com o compromisso de utilizar 60% da mão-de-obra das cidades próximas; programas de benefícios aos pescadores e suas famílias, que contemplam desde a melhoria da infraestrutura da Colônia de Atafona, até as preocupações com saúde e escolaridade; instalação de uma área de proteção ambiental, com lagoa e berços de restinga, bem superior à determinada por lei; utilização de material reciclado e ecologicamente correto ou fruto de projetos sociais, como tijolos feitos pelos detentos de Bangu 1; entre outras ações.

Independente da justificativa que envolve o que move todas essas mudanças - o lucro -, muitos empreendimentos transformadores semelhantes foram impostos às populações de diversas áreas brasileiras sem nenhuma dessas preocupações sociais, econômicas, culturais e ambientais.

Portanto, ainda que seja uma exigência do capital chinês, como muitos especulam, sabe-se que felizmente o grupo EBX é brasileiríssimo e possui autonomia para firmar parcerias com quem bem entender.

Portanto, trata-se de um conglomerado que tem tudo para contribuir e fortalecer a economia de toda a Bacia

de Campos, levando progresso às comunidades que viviam no ostracismo e melhorias às que, a exemplo de Macaé, já experimentam uma realidade de desenvolvimento, porém com grandes problemas a serem solucionados. Por que não pela iniciativa privada ?

http://www.clippingexpress.com.br/ce2/?a=noticia&nv=vipcLU3J-YLZ_saDrpT88w

Eclusa viabiliza logística no TO

2010-12-12T10:35:00.001-08:00

29/11/2010 - Webtranspo

Sistema permite comboios de 19 mil toneladas

Nesta terça-feira, 30, será inaugurada pelo governo federal uma das maiores obras de infraestrutura logística do País: a conclusão das obras das Eclusas de Tucuruí, permitindo a navegabilidade no Rio Tocantins, que é uma área de expansão da fronteira agrícola e mineral.

Incluída no PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) a obra venceu um desnível de 74 metros que impedia o tráfego. Ao todo são duas eclusas com 210 metros de largura e 33 metros de comprimento cada uma, ligadas por um canal intermediário de 5,5 quilômetros.

De acordo com o governo federal, o novo sistema vai permitir a navegação de comboios de até 19 mil toneladas em uma extensão de 445 quilômetros entre o Porto de Vila do Conde/PA e a cidade de Marabá, onde está em fase de implantação uma plataforma multimodal que integrará hidrovia, ferrovia e rodovia.

De um total de um bilhão e seiscentos milhões de reais necessários à finalização do sistema de transposição, R$ 1 bilhão foi investido por meio do PAC, a partir de 2007, ano da retomada das obras.

Aproximadamente 3.500 operários trabalharam nas obras das eclusas. Os locais vão beneficiar o setor produtivo da região, principalmente no que diz respeito à mineração. Atualmente, os comboios carregados de minério navegam de Marabá a Tucuruí, onde é necessário realizar o transbordo para caminhões e, logo depois do desnível, a carga volta a ser transportada pelo rio até os portos de Belém e Vila do Conde.

De acordo com o Dnit, com a conclusão da obra, o transbordo deixa de ser necessário e a viagem ficará mais curta. Isso se reverte em redução de custos, o que viabiliza a implantação da siderúrgica ALPA (Aços Laminados do Pará). Essa indústria é um empreendimento avaliado em R$ 3,3 bilhões, cuja logística está inteiramente baseada no modal hidroviário.

http://www.webtranspo.com.br/aquaviario/20560-eclusa-viabiliza-logistica-no-rio-tocantins?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+730&utm_content=row701%40yahoo.com.br&utm_term=20560

Piauí urbanizará Porto dos Tatus

2010-12-10T09:36:00.001-08:00

10/12/2010 - Webtranspo

Secretaria vai investir mais de R$ 3 mi

Do local, saem embracações para o Delta do Parnaíba

O governo do Piauí realizou uma audiência pública para discutir o Projeto de Urbanização do Porto dos Tatus, um principal ponto de saída das embarcações com turistas para o Delta do Parnaíba. O documento foi apresentado nesta quinta-feira, 9, e proporcionará visualização de barco, avião e pelo mirante.

Para Sílvio Leite, secretário de Turismo, a intervenção no Porto dos Tatus vai levar conforto aos turistas e propiciar oportunidade de mais emprego para a comunidade. “Hoje muitos turistas saem para o passeio ao Delta do Porto dos Tatus que não oferece ainda uma estrutura adequada. Levaremos conforto ao turista e ampliaremos o leque de oportunidades para a comunidade”.

De acordo com o governo loca, a urbanização do Porto será feita pela secretaria de Infra-estrutura, com recursos do Prodetur- NE/ Ministério do Turismo que é coordenado pela secretaria de Turismo do Piauí. A obra está orçada em R$ 3.671.088,00.

No projeto, a área ganhará local para comercialização de artesanato, estacionamento para carros e ônibus, mirante, local para realização de palestras, exposições, apresentações culturais e área para crianças.

http://www.webtranspo.com.br/aquaviario/20725-piaui-urbanizara-porto-dos-tatus

Cais será ampliado no Porto de Paranaguá

2010-11-24T14:51:00.000-08:00

24/11/2010 - Webtranspo

Obra deve ser iniciada ainda neste ano

Com novo cais, Paranguá receberá mais dois navios simultaneamente

Mario Lobo Filho, superintendente dos Portos Públicos do Paraná, assinou nesta terça-feira, 23, o contrato para a remodelação do cais comercial e a construção do cais oeste no Porto de Paranaguá, no Paraná.

Conforme informações da Appa (Administração dos Portos de Paraná e Antonina), os investimentos para a obra estão avaliados em R$ 95,8 milhões. O governador do Estado Orlando Pessuti destacou que “há cerca de 12 anos essas construções são cobradas pela comunidade portuária. O ex-governador Roberto Requião chegou a homologar a obra do cais Oeste, mas, por problemas judiciais, ela nunca aconteceu. Considero esta assinatura uma grande vitória para Paranaguá e para todos os paranaenses”.

Com a ampliação do cais, o porto poderá receber mais dois navios simultaneamente. Inicialmente, será construído um pier com 236 metros de extensão, comentou Filho.
“A primeira tentativa de criar o cais Oeste foi feita em 1993. Seguiremos uma ideia bastante parecida, que se mostrou altamente viável e de acordo com as necessidades dos nossos usuários”.

Já a remodelação do cais comercial vai garantir o reforço da estrutura existente, de acordo com a Appa. Será construído um muro de contenção de 1.816 metros, que permitirá a dragagem dos berços de atracação proporcionando uma profundidade de até 14 metros.

“As obras serão feitas de ponta a ponta do nosso cais comercial, desde os berços de atracação do Terminal de Contêineres de Paranaguá, no leste da estrutura, até o berço de atracação 201, no extremo oeste”, detalhou o superintendente.

“O cais do Porto de Paranaguá foi construído ao longo de décadas, começando em 1940. Assim, nosso cais é hoje um cais heterogêneo e o reforço na estrutura é extremamente necessário para que possamos fazer a dragagem dos berços. Se não fizermos esta remodelação, a estrutura atual não resistirá ao aprofundamento”, completou Filho.

As obras devem ter início ainda neste ano.

http://www.webtranspo.com.br/aquaviario/20509-cais-sera-ampliado-no-porto-de-paranagua?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+727&utm_content=row701%40yahoo.com.br&utm_term=20509

Santos Brasil atinge recorde operacional

2010-11-01T08:13:00.000-07:00

01/11/2010 - Webtranspo

Resultado foi 45% maior no terceiro trimestre

Empresa superou resultados nos três terminais

A Santos Brasil obteve aumento de 45% na movimentação de contêineres em todos os seus terminais no período de julho a setembro deste ano. A soma de fluxo nos tecons Santos, Imbituba e Vila do Conde registriu um total de 276.339 unidades, sendo que 78% deles estavam cheios.

De acordo com a empresa, o resultado foi recorde. No acumulado do ano, o volume de contêineres operados pela companhia no cais chegou a 664.585, alta de 28,4% frente ao mesmo período de 2009, com incremento de 32,4% do total de contêineres cheios.

Somente no Tecon Santos, a empresa atingiu à marca de 91.678 contêineres movimentados em setembro. Também foram registrados crescimentos trimestrais no Tecon Imbituba (22,6%) e no Tecon Vila do Conde (64,7%).

Para Washington Kato, diretor econômico-financeiro e de relações com investidores da Santos Brasil, o crescimento supera os níveis do terceiro trimestre de 2008, um dos melhores para empresa, antes do início da crise econômica.

“A recuperação dos contêineres cheios de exportação cresceu 32% em relação ao segundo trimestre de 2010, enquanto as importações se mantiveram vigorosas”, afirma Kato.

O total de contêineres armazenados nos terminais portuários, operados pela Santos Brasil (Santos, Imbituba e Vila do Conde) no terceiro trimestre de 2010 chegou a 45.991, aumento de 56,7% em relação à igual período de 2009.

http://www.webtranspo.com.br/aquaviario/20236-santos-brasil-tem-recorde-de-movimentacao

Temporada de cruzeiros no Amazonas começa nesta sexta-feira (29)

2010-10-29T13:53:00.000-07:00

28/10/2010 - CNT

Foto:Amazonastur

Pelo menos 19,7 mil turistas de cruzeiros são esperados no Amazonas a partir desta sexta-feira (29). De acordo com a Empresa Estadual de Turismo do Amazonas (Amazonastur), até 28 de abril o estado deve receber 40% mais visitantes do que na temporada anterior, quando foram registradas 14.139 visitas.

A presidente da Amazonastur, Oreni Braga, afirma que Estados Unidos, Alemanha e Inglaterra são os principais emissores de cruzeiros para a região. Segundo ela, cerca de R$ 8 milhões devem ser injetados na economia local por esses turistas. “Toda essa movimentação é fruto do trabalho de promoção que estamos fazendo nas principais feiras específicas de cruzeiros”, garante ela. Segundo Braga, cerca de 20 mil empregos diretos e indiretos serão gerados nessa temporada.

Investimentos

Para o presidente da Federação Nacional das Empresas de Navegação Marítima, Fluvial, Lacustre e de Tráfego Portuário (Fenavega), Meton Soares, o Amazonas sempre foi uma atração. “O problema todo continua sendo o esquema de portos”, explicou ele, referindo-se ao precário ambiente de embarque de passageiros no estado.

Ele explica, ainda, que o aumento na quantidade de navios de passageiros na região mostra a urgência dessas ações. “A Secretaria Especial de Portos está preocupada com isso, mas as dificuldades que você encontra hoje são muito grandes”, analisou. Segundo Soares, a adequação das estações de passageiros vai incentivar, ainda, mais o turismo na região.

Érica Abe

Redação CNT

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=10901f17-3468-43bc-ab1c-7ff92616025b

Recuperado, Porto de Itajaí terá capacidade triplicada

2010-10-28T10:31:00.000-07:00

27/10/2010 - CNT

Foto: Presidência da República

Presidente Lula visita Porto de Itajaí após as obras

O presidente Lula entregou, nesta quarta-feira (27), a última etapa da reconstrução do cais do Porto de Itajaí, em Santa Catarina. Ao todo, R$ 348,3 milhões foram investidos nos últimos dois anos por causa das enchentes que destruíram cerca de 70% do município catarinense em 2008.

Além da reconstrução dos berços 1 e 2, o canal de acesso do porto também foi reformado. Considerado o segundo maior do país, em 2009 o Porto de Itajaí movimentou 1,73 milhão de toneladas. A expectativa da Secretaria de Portos (SEP) é de que a capacidade seja triplicada com as reconstruções.

Segundo o presidente Lula, a obra foi realizada priorizando a qualidade. “Quando resolvemos recuperar esse porto, a nossa palavra de ordem era a de que não queríamos uma recuperação meia-boca”, relembrou. “Foi tirada toda a sujeira e o entulho que tinha lá em baixo, para que a gente possa evitar que numa próxima chuva o porto venha a sofrer os mesmos danos”, assegurou. Segundo o ministro da SEP, Pedro Brito, mesmo tendo sido realizada em caráter de emergência, a obra recebeu “o melhor da engenharia brasileira”.

Dragagem

Brito disse, ainda, que o Porto de Itajaí recebeu R$ 68,3 milhões de investimentos para obras de dragagem, pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal. Segundo ele, até junho de 2011 a profundidade do calado do porto passará de 11 metros para 14 metros. “Os portos estão com novo marco regulatório e isso faz com que a iniciativa privada invista também nos portos brasileiros”, comemorou.

O presidente da Federação Nacional das Empresas de Navegação Marítima, Fluvial, Lacustre e de Tráfego Portuário (Fenavega), Meton Soares Jr., lembrou que o Brasil ficou mais de 20 anos sem investir em portos e agora é preciso correr atrás do prejuízo. “Precisamos de portos eficientes, mais baratos e com mais capacidade operacional”, avaliou. Segundo ele, equipamentos, mais área operacional, desburocratização e melhor acesso portuário são algumas das medidas necessárias.

Acessos

Para o presidente da Federação das Empresas de Transportes de Cargas no Estado de Santa Catarina (Fetrancesc), Pedro Lopes, a retomada do Porto de Itajaí representa um avanço para a região. Segundo ele, a preocupação agora é com a situação das rodovias que chegam ao porto. “Esta é uma referência para que solucionemos o acesso pelas estradas”, ressaltou.

Durante a cerimônia realizada nesta quarta, o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, autorizou a publicação do edital para as obras de duplicação da BR-280. Além disso, o ministro do Planejamento, Paulo Bernardo, afirmou que por causa dos desastres naturais de 2008, Santa Catarina recebeu R$ 129,8 milhões para obras rodoviárias.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=ce76c3cb-62b1-4d71-8642-8982795f19eb

Consórcio com 3 empresas vai executar obras no Porto do Rio

2010-10-27T16:58:00.000-07:00

27/10/2010 - Transporte Idéias

O consórcio Porto Novo foi escolhido nesta última terça-feira o vencedor para executar as obras do projeto Porto Maravilha, no Rio de Janeiro. O vencedor da Parceria Público Privada (PPP), no valor de R$ 7,3 bilhões, é formado pelas empreiteiras OAS, Carioca Engenharia e Norberto Odebrecht. O grupo será responsável pela segunda etapa dos trabalhos com concessão de 15 anos.

“É a maior PPP do Brasil. O consórcio não apenas fará obras, como ficará encarregado dos serviços, que vão desde a troca de lâmpadas até a coleta de lixo”, disse o prefeito Eduardo Paes.

As obras, orçadas em R$ 4,2 bilhões, devem começar em janeiro de 2011, segundo a prefeitura, e terão que ser finalizadas até os Jogos Olímpicos de 2016. Já os gastos com serviços por 15 anos foi fixado em R$ 3,1 bilhões. O valor total da PPP ficou cerca de R$ 2 bilhões abaixo do previsto pela prefeitura do Rio de Janeiro.

Uma nova avenida, chamada Binário, será implantada no Porto. Além disso, um mergulhão será perfurado sob a Avenida Rodrigues Alves, preparando o terreno para a demolição do Elevado da Perimetral, entre o Arsenal de Marinha e a Avenida Francisco Bicalho. A expectativa é que a implantação da Avenida Binário dure dois anos.

http://www.transporteideias.com.br/2010/10/27/consorcio-com-tres-empresas-vai-executar-obras-no-porto-do-rio/

Tarifa das barcas ficará mais barata e passará a custar R$ 2,70

2010-10-27T02:33:00.000-07:00

26/10/2010 - O Globo

REDUÇÃO

RIO - Os usuários das barcas terão uma surpresa. O Conselho Diretor da Agência Reguladora de Transportes Públicos (Agetransp) aprovou, nesta terça-feira, a redução da tarifa das barcas. A travessia Praça Quinze-Praça Araribóia, por exemplo, que antes custava R$ 2,80, vai passar para R$ 2,70. De acordo com o voto do relator, o conselheiro Herval Barros de Souza, o valor pleiteado pela concessionária Barcas S/A era de R$ 3,10 para a travessia Rio-Niterói. Entretanto, o valor que já tinha sido aprovado pela agência era de R$ 2,72. A tarifa que estava sendo cobrada era R$ 0,08 a mais. Agora, o valor foi mantido, mas foi determinada a redução de R$ 0,02.

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/10/26/tarifa-das-barcas-ficara-mais-barata-passara-custar-2-70-922883979.asp

Obras em Pecém continuam aceleradas

2010-10-26T14:30:00.000-07:00

26/10/2010 - Webtranspo

Novo aterro vai armazenar cargas no local

Complexo terá terminal especializado

A Cearáportos (Companhia de Integração Portuária do Ceará) acaba de anunciar que foi iniciada a construção do aterro hidráulico que formará o pátio de armazenagem de cargas de 87 mil metros quadrados no Tmut (Terminal de Múltiplas Utilidades do Pecém). O equipamento para realizar a operação está localizado em área contígua ao quebra-mar, que também está sendo ampliado em mais mil metros.

Com o novo píer, o complexo contará com um terminal especializado para a movimentação de contêineres com dois berços de atracação e capacidade de receber modernos navios porta contêineres que necessitam de profundidade de até 15 metros para atracação. As obras, que incluem ainda a ampliação da ponte de acesso, estão sendo executadas em três turnos de trabalho, inclusive aos domingos, devendo serem entregues no próximo ano.

Segundo o engenheiro Luiz Hernani, diretor de Implantação e Expansão da companhia, o quebra-mar já registra 930 metros dos seus mil metros de extensão, passando dos atuais 1.770 metros para 2.770 metros.

Além disso, a ponte de acesso até o pátio de cargas está sendo prolongada em 348 metros, o que a deixará com 2.523 metros de extensão. A construção do TMUT vai permitir o Porto do Pecém quintuplicar sua capacidade de movimentação de cargas, passando dos atuais 150 mil TEUs anuais para 750 mil TEUs por ano.

http://www.webtranspo.com.br/aquaviario/20172-obras-em-pecem-seguem-aceleradas?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+708&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=20172

Rio Negro fica a 5 cm do recorde histórico de vazante

2010-10-23T17:40:00.000-07:00

23/10/2010 - Folha de São Paulo - Kátia Brasil

Mesmo com uma chuva torrencial, o nível do rio Negro, em Manaus, atingiu neste sábado a marca de 13,69 m, faltando 5 cm para a quebra do recorde histórico de maior vazante (baixa das águas).

Raimundo Valentim 15.out.2010/Efe

Barcos afetados pela seca em igarapé que deságua no rio Negro

Segundo Valderino Silva, que há 40 anos faz o monitoramento da hidrologia do Negro no Porto de Manaus, o atual recorde --de 13,64 m, registrado em 1963-- deve ser superado no domingo (24), quando nova medição será feita de manhã.

Silva afirmou há pouco que, em 30 de outubro de 1963, o nível do rio caiu de um dia para o outro 2 cm.

Neste ano, devido à seca acentuada, nos últimos dois dias, o nível do rio Negro desceu 11 cm. "Considerando esses valores diários e dizendo que faltam apenas 5 cm para acontecer isso daí, é certeza absoluta que essa cota de 1963 será ultrapassada [hoje]", disse Silva.

A baixa inédita do rio Negro é consequência de uma estiagem extrema na região central da Amazônia. No oeste do Estado, o rio Solimões atingiu sua maior baixa no dia 11, marcando -86 cm, a mais baixa desde 1982, quando foi criada a estação de monitoramento do Serviço Geológico do Brasil.

Como Manaus, na região também começou a chover, mas as precipitações não são suficientes para aumentar a navegabilidade dos igarapés e lagos, que dão acesso aos grandes rios.

A falta de água potável e o isolamento são os maiores problemas para a população ribeirinha. No Amazonas, 37 dos 62 municípios decretação situação de emergência. Uma cidade decretou a calamidade pública. São 66 mil famílias afetadas pela vazante no Estado.

Para Silva, que todos os dias usa uma canoa para medir o nível do rio Negro, tudo é reflexo da ação humana. A medição é realizada desde 1902, quando o porto de Manaus era administrado por uma companhia inglesa.

"Os cientistas estão brigando entre si, mas quem gosta da natureza está vendo que ela está sendo degradada, e isso tem influenciado na floresta, é uma coisa assombrosa", disse.

http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/819232-rio-negro-fica-a-5-cm-do-recorde-historico-de-vazante.shtml

Brasil expande sua indústria naval

2010-10-22T16:59:00.000-07:00

22/10/2010 - Webtranspo

Petrobras inaugura novo polo em Rio Grande

Unidade é a maior do hemisfério sul

Com a presença do presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, a Petrobras inaugurou nesta quinta-feira, 21, o Polo Naval do Rio Grande (RS). Com isso, o País ganha uma nova opção para o setor de petróleo que cresce a cada ano.

No local, a estatal construirá plataformas em série, uma operação inédita no mundo. O dique-seco, estrutura integrante do Polo, é considerado o maior do hemisfério sul.

Com as obras iniciadas em 2006, o Polo consiste em uma infraestrutura de 430 mil metros quadrados para construção e reparos de unidades marítimas (offshore) para a indústria do petróleo, tais como plataformas flutuantes de perfuração, produção e de apoio.

Segundo a Petrobras, a nova estrutura permitirá o aumento da competitividade nas licitações com a entrada de novas empresas, possibilitando redução nos preços e nos prazos dos futuros projetos. Na estrutura, pode ocorre construção simultânea de dois navios petroleiros ou duas plataformas. No dique também poderão ser docadas plataformas ou navios.

“A indústria naval foi reerguida pelas decisões da Petrobras e da sua subsidiária Transpetro de adquirir navios e sondas no Brasil, gerando emprego e renda para os brasileiros. O setor de petróleo precisa de equipamentos e nós temos condições de construí-los neste país", destacou José Sergio Gabrielli de Azevedo, presidente da Petrobras.

Novos ares para Indústria

A construção do Polo Naval irá revitalizar a indústria de bens e serviços de Rio Grande e cidades vizinhas, gerando empregos diretos e indiretos. “Será uma grande oportunidade para desenvolver a mão de obra regional, em profissões como soldador, montador e pessoal de planejamento. O desafio está lançado”, avaliou José Luís Rodrigues da Cunha, gerente setorial de Construção e Montagem do Deckbox da P-55.

http://www.webtranspo.com.br/aquaviario/20133-brasil-expande-sua-industria-naval?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+706&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=20133

STJ determina que serviço de barcas entre Rio e Niterói continue operando de madrugada

2010-10-21T15:16:00.000-07:00

21/10/2010 - Agência Brasil

A concessionária do transporte de balsas que opera entre as cidades do Rio de Janeiro e Niterói, continuará obrigada por ordem judicial a manter o serviço durante a madrugada. O Superior Tribunal de Justiça (STJ) negou pedido da empresa Barcas S/A de suspensão do serviço no período de zero a 5h.

A empresa havia sido autorizada pela Secretaria de Transportes do Rio, a não operar no horário da madrugada, mas a Comissão de Defesa do Consumidor da Assembleia Legislativa entrou com uma ação civil pública na Justiça, para anular a decisão. Caso a concessionária interrompa o serviço, terá que pagar multa diária de R$ 30 mil, segundo o juiz da 8ª Vara da Fazenda Pública Paulo Onofre.

O presidente do Superior Tribunal de Justiça (STJ), ministro Ari Pargendler, que negou o pedido, afirmou que “a providência reclamada tem como objeto não o interesse público, mas o da concessionária do serviço público, que só está sendo compelida a cumprir o que foi ajustado no contrato de concessão”, disse.

Em recurso ao STJ, a empresa alegou que os critérios do Poder Executivo na delegação dos serviços públicos são de sua “competência exclusiva” e não podem ser submetidos à interferência do Judiciário. “Somente o Executivo pode decidir se o interesse público recomenda a permanência indefinida da grade horária ou a sua redução imediata”, afirmaram os advogados.

Eles também argumentaram que a Barcas S/A gasta R$ 10 mil a cada madrugada para manter as balsas em operação e a média de passageiros no período é de apenas 103 pessoas, o que significa um custo de R$ 97 por pessoa transportada. Como a tarifa é de R$ 2,80, o custo adicional acabaria onerando todo o sistema.

Apesar das argumentações dos advogados da empresa, o presidente do STJ considerou que a decisão do juiz de primeira instância não deveria ser suspensa.

http://www.transporteideias.com.br/2010/10/21/lula-passeia-em-carro-eletrico-que-devera-ser-comercializado-no-brasil/

Porto do Rio de Janeiro terá investimentos de R$ 1,6 bilhão até a Copa de 2014

2010-10-19T17:34:00.001-07:00

31/08/2010 - Agência T1

O Porto do Rio de Janeiro terá a sua capacidade duplicada para atender a demanda na movimentação de cargas e passageiros até 2014, durante a Copa do Mundo. Serão investidos R$ 1,6 bilhão nos próximos quatro anos.

O presidente da Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ), Jorge Luiz de Mello, disse hoje (19) que as obras servirão para acompanhar o aumento das embarcações e a maior demanda de atracações no porto.

O porto também terá a sua capacidade ampliada para atender a demanda offshore das futuras explorações do pré-sal.

“A maior parte das atividades portuárias é feita por terminais privados e a participação do Brasil na economia mundial pela atividade portuária ainda tem muito a crescer. Ainda não fazemos parte das rotas marítimas principais e os nossos portos participam apenas dos 9% de linhas alternativas. Depois das obras teremos no Rio a maior área contínua de porto da América Latina”, afirmou Mello.

Para melhorar a recepção do turismo de cruzeiros, também está prevista a construção de uma nova área de atracação para operar de seis a oito navios de passageiros simultaneamente. No ano passado, a movimentação no terminal foi de 500 mil turistas. A previsão é fechar a temporada 2010/2011 com 600 mil.

Mello disse que “a verba federal referente à modernização do terminal é de R$ 600 milhões, investimentos do PAC 2 e do PAC da Copa. Foram garantidos, até agora, R$ 122 milhões para a primeira fase que inclui a dragagem do canal. Essa etapa vai aprofundar zonas específicas da Baía [de Guanabara] de 12,6 metros para 15,5 metros, e já há a previsão de um crescimento de 20% a 30% da movimentação de navios após a dragagem”.

Em relação ao restante da verba, ainda não garantida, o presidente da CDRJ afirma que “hoje, 93% das mercadorias circulam em portos em todo o país. Assim, independentemente do candidato que assumir a partir do ano que vem, a atividade portuária tem que crescer. Isso é uma demanda da sociedade e não dos governos”.

Ainda de acordo com o presidente da CDRJ, além da verba do governo federal, a companhia contará com investimentos de R$ 1 bilhão da iniciativa privada, nos próximos quatro anos. Os recursos virão dos arrendatários do porto, que são as empresas que exploram os terminais de carga.

“Hoje, o Porto do Rio de Janeiro opera com 9 milhões de toneladas, com essas ampliações que estamos fazendo, nós prevemos operar em torno de 25 milhões de toneladas. O Porto de Santos – o maior do Brasil – opera com pouco menos de 100 milhões de toneladas”, compara Mello.

Da Agência Brasil

http://www.agenciat1.com.br/2675-porto-do-rio-de-janeiro-tera-investimentos-de-r-16-bilhao-ate-a-copa-de-2014/

Superporto do Açu funcionará em 2012

2010-10-19T06:14:00.001-07:00

19/10/2010 - Webtranspo

Representantes capixabas conhecem o complexo

Empresas estão em acordo com LLX para ingressarem no complexo

Em construção em São João da Barra, Rio de Janeiro, o Superporto do Açu, terminal portuário privativo administrado pela LLX, empresa logística do Grupo EBX, começará a operar em 2012.

A informação foi recebida por uma delegação técnica capixaba que conheceu o projeto do complexo na última sexta-feira, 15. Representantes da Codesa (Companhia Docas do Espírito Santo), entre eles três diretores, esclareceram dúvidas sobre o projeto do superporto, como impactos ambientais na comunidade vizinha e armazenagem de carga, entre outras. Na ocasião, também conheceram as obras de instalação do empreendimento e o píer de 2,9 quilômetros de extensão que vai abrigar três berços para movimentação de minério, petróleo e carvão.

As obras no local tiveram início em 2007. Com uma área de nove mil hectares, o superporto terá um píer e estrutura offshore com até dez berços para movimentação de carga.

O porto possui ainda uma retroárea para armazenamento dos produtos que serão movimentados, além de um complexo industrial que abrangerá siderúrgicas, usina termoelétrica, cimenteiras, pólo metal-mecânico, estaleiro, usinas de pelotização de minério e unidade de tratamento de petróleo, entre outros.

A previsão da LLX é que o Superporto do Açu movimente 60 milhões de toneladas de minério de ferro por ano, 46,4 milhões de m3 de petróleo, 10,2 milhões de toneladas de produtos siderúrgicos, 12,6 milhões de toneladas de carvão e cinco milhões de toneladas de granéis sólidos.

A unidade recebeu R$ 4,3 bilhões em investimento e deve gerar 50 mil postos de trabalho diretos, quando estiver funcionando.

Transporte hidroviário de passageiros ganha impulso no RS com autorização de editais

2010-10-17T12:00:00.000-07:00

29/09/2010 - Governo do Rio Grande do Sul - Heron Vidal

Uma importante decisão para dinamizar o transporte hidroviário de passageiros no Rio Grande do Sul foi tomada, nesta quarta-feira (29), pela governadora Yeda Crusius. No armazém A 3 do Cais do Porto de Porto Alegre, Yeda autorizou a publicação de dois editais de licitação: um para a concessão dos serviços de transporte de passageiros entre Porto Alegre e Guaíba e outro para a ligação entre os municípios de Rio Grande e São José do Norte.

A primeira autorização visa retomar o transporte hidroviário de passageiros interrompido entre as duas cidades nos anos 1950, equanto a segunda objetiva qualificar os serviços já existentes no Sul do Estado. "Começou a nova era da qualidade e eficiência em fazer o serviço público chegar aos cidadãos", celebrou a governadora Yeda Crusius. Cinco empresas do centro do país já manifestaram interesse em atuar no transporte hidroviário de passageiros no RS, informou o diretor-superintendente da Metroplan, Nélson Lídio Nunes.

Uma exigência básica comum nos editais trata da embarcação: ambas tem de ser um Catamarã, por ter dois cascos e diminuir o risco de virar por ondas, ventos fortes ou concentração de pessoas em um lado. O custo dessa embarcação é orçado em R$ 1,2 milhão. No percurso Porto Alegre/Guaíba, a capacidade exigida é de, no mínimo, 120 lugares (poltronas). O barco deverá fazer, em média, 14 ou mais viagens (ida e volta) por dia, num tempo estimado de 15 minutos a 20 minutos por viagem. "Estamos fazendo um edital com exigências de modernidade", frisou a governadora - os Catamarãs terão ar-condicionado, adaptação para deficientes físicos e espaços para o transporte de, por exemplo, bicicletas. Na rota Rio Grande/São José do Norte, o Catamarã terá 150 assentos. A previsão é transportar de 5 mil a 7 mil passageiros ao dia.

Prazos

Na próxima semana, deverão ser publicados os dois editais no Diário Oficial do Estado. O trabalho foi realizado pela Metroplan, com apoio da Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados (Agergs), da Contadoria e Auditoria Geral do Estado (Cage) e Procuradoria Geral do Estado (PGE). As empresas interessadas terão 45 dias para o envio das propostas. O período para julgamento, licitação e assinatura do contrato de concessão será de 15 dias. "Queremos operar o serviço já no começo de 2011", adiantou Lídio Nunes.

Custo menor

Com a participação do secretário da Habitação, Saneamento e Desenvolvimento Urbano, Marcelo Soares, as autorizações foram assinadas com o testemunho dos prefeitos de Guaíba, Henrique Tavares, Rio Grande, Fábio Branco, e São José do Norte, Vicente Ferrari. Conforme o prefeito Tavares, hoje os trabalhadores demoram 40 minutos para chegar a Porto Alegre por ônibus e quem tem carro desiste pelo alto custo do estacionamento na Capital. "Com o transporte hidroviário, pessoas de Guaíba, Sertão Santana e Mariana Pimentel, por exemplo, virão a Porto Alegre com um gasto menor em relação ao que pagariam em estacionamento", afirma Tavares. O prefeito Ferrari falou do serviço hoje prestado em Rio Grande e São José do Norte: "São barcos velhos, sem segurança, que demoram 35 minutos em um percurso para 10 minutos".

http://www.estado.rs.gov.br/direciona.php?key=aW50PW5vdGljaWEmbm90aWQ9ODY0OTEmY2FtcG9QZXNxdWlzYT18JUQ0TklCVVN8JnBhZz0xJnRwQnVzPSZvcEJ1cz0mZHRpPQ==

Novo prazo para projetos do Porto Novo de Manaus

2010-10-17T07:47:00.000-07:00

15/10/2010 - CNT - Erica Abe

Foto:Wilmar Santin

No Amazonas, passageiros usam tábuas para embarcar

A Secretaria de Portos (SEP) prorrogou, pela terceira vez, o prazo para registro de projeto básico para o Porto Novo de Manaus (AM). Agora, os interessados em registrar e elaborar projetos e estudos do empreendimento têm até 12 de novembro para apresentar o requerimento. A alteração está na portaria 261, publicada no Diário Oficial da União do último dia 11.

De acordo com a SEP, o responsável pelo melhor projeto deverá também efetuar os estudos econômico-financeiro, concorrencial, Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto Ambiental (EIA-RIMA) e licenciamento ambiental prévio. Todos os documentos serão encaminhados a Agência Nacional de Transportes Aquáticos (Antaq) para a celebração da outorga de concessão.

Projeto

O Porto Novo de Manaus foi aprovado pelo Conselho de Autoridade Portuária (CAP) do Porto de Manaus no último dia 29 de abril. O empreendimento terá 376.155,32 metros quadrados e será instalado na área da antiga Companhia Siderúrgica da Amazônia (Siderama), na Estrada do Paredão s/n – BR-319, KM 5, Distrito Industrial.

O presidente do Sindicato das Empresas de Navegação Fluvial no Estado do Amazonas (Sindarma), Claudomiro Picanço Carvalho Filho, acredita o projeto vai resolver muitos dos problemas da navegação regional enfrentados pelos armadores. “A gente aguarda isso com muita ansiedade e expectativa”, afirmou.

Ele conta que os benefícios serão tanto para o transporte de cargas quanto para o de passageiros. “Na parte de cargas, hoje a movimentação é feita de forma muito artesanal, da mesma forma que os ingleses faziam no começo do século XX”, criticou. “Na parte de passageiros, vamos melhorar a condição, porque hoje o embarque é feito de forma sub-humana”, desabafou Claudomiro, explicando que atualmente o embarque de todos os passageiros, incluindo crianças e idosos, é feito por uma tábua de madeira que liga a orla ao barco. “Com o novo projeto, vamos ter local para embarcar cargas, outro para passageiros, que só vão entrar no barco com a passagem já comprada”, disse ele.

Leia a portaria 261

http://www.portosdobrasil.gov.br/destaques/noticias-2010/2010-noticias-de-outubro/portaria261.pdf

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=a14e0f10-6e7f-409b-931c-decc700fb058

Temporada de navios na costa brasileira vai começar amanhã

2010-10-11T04:18:00.000-07:00

07/10/2010 - Folha de S.Paulo

DE SÃO PAULO - A temporada de cruzeiros no Brasil começa oficialmente amanhã, com a chegada do primeiro transatlântico à costa do país.

Quem dá a largada na estação 2010/2011 no Brasil é a embarcação MSC Armonia, da armadora italiana MSC.

Ela chega ao porto de Santos, no litoral paulista. O roteiro inicial do transatlântico vai passar por Rio de Janeiro, Salvador, Ilhéus e Búzios.

De acordo com a Abremar (Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos), o Brasil receberá 20 navios nesta temporada -dois a mais do que na do ano passado- que percorrerão 21 cidades do litoral.

A expectativa da entidade é de que as embarcações transportem cerca de 886 mil pessoas, cerca de 20% a mais do que em 2009.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=ea1e4ba8-5913-4ccd-8a6e-bc061620f2cb

Problema técnico em motor retira um catamarã de circulação no Rio

2010-10-01T05:50:00.000-07:00

AVARIA

Publicada em 30/09/2010 às 13h48m

G1, O Globo - 30/09/2010

RIO - Um problema técnico em um dos dois motores do catamarã Netuno causou um atraso na viagem das 7h40m, de Charitas, em Niterói, para a Praça Quinze, no Rio de Janeiro. Apesar da demora pela avaria, a embarcação atracou sem problemas na Praça Quinze, segundo a assessoria de comunicação da concessionária Barcas S.A.. Em comentário no site 'Dois Gritando' , o leitor Eduardo Azevedo, que estava na embarcação, enviou um relato do que aconteceu.

"Peguei o Catamarã Charitas-Praça Quinze de 7h10m. Presenciamos uma explosão, provavelmente do motor. Ficamos todos apreensivos, e nos disseram pelo alto-falante que era um problema técnico. Bom, um grande problema técnico que chegou a levantar o piso com a explosão. Seguimos viagem, que demorou 35 minutos, provavelmente porque estávamos com apenas um motor".

Segundo a Barcas S.A., o catamarã Avatares, que em situação normal faz as viagens extras da linha Charitas-Praça Quinze, substituiu o Netuno, que está sendo reparado pela equipe de manutenção.

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/09/30/problema-tecnico-em-motor-retira-um-catamara-de-circulacao-no-rio-922665587.asp

Porto de Paranaguá quer ser opção para escala de cruzeiros

2010-09-30T01:06:00.001-07:00

29/9/2010 - Portal CNT

Foto:Rodrigo Leal / Appa

O Porto de Paranaguá pretende ser um dos destinos de cruzeiros marítimos brasileiros. Para isso, a Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) realiza esforços para se adequar às exigências do setor. O projeto de recepção de navios de cruzeiros, coordenado pela administração, está na segunda etapa e vem recebendo visitas de operadoras.

Se for comprovada a qualificação técnica do porto, a Appa fará uma parceria com a Secretaria Estadual de Turismo e Fundação Municipal de Turismo para apresentar à empresas alternativas de turismo na região.

De acordo com a diretoria da Appa, há inúmeros atrativos para que o Paraná seja uma alternativa para os cruzeiros, como a Ilha do Mel, o centro histórico de Paranaguá e a proximidade com

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=7d6238f0-874e-444a-b4a1-037f67a15a3a

RS licita concessão de hidrovias

2010-09-30T00:58:00.000-07:00

29/9/2010 - Portal CNT

Yeda CrusiusA governadora do Rio Grande do Sul, Yeda Crusius, autorizou a publicação de dois editais de licitação nesta quarta-feira (29). O primeiro vai eleger a concessionária que fará o transporte de passageiros entre Porto Alegre e Guaíba. O segundo, a ligação entre Rio Grande e São José do Norte. O documento será publicado no Diário Oficial do Estado do Rio Grande do Sul na quinta-feira (30).

A primeira licitação pretende retomar o transporte hidroviário de passageiros entre Porto Alegre e Guaíba, interrompido nos anos 1950. A segunda pretende melhorar o transporte já realizado no trecho.

“É um tipo de transporte que barateia, que é ambientalmente moderno e dentro da barca existe aquela segurança, que é uma segurança necessária”, afirmou a governadora, em cerimônia realizada no porto da cidade.

Segundo o diretor-superintendente da Metroplan, Nélson Lídio Nunes, cinco empresas do centro do país já manifestaram interesse em atuar no transporte hidroviário de passageiros no RS.

As empresas interessadas em concorrer têm 45 dias para enviar as propostas. O período para julgamento, licitação e assinatura do contrato de concessão será de 15 dias.

Érica Abe, com informações da assessoria

Redação CNT

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=20c5c357-d624-4dc7-b906-c2e10bf4a1b8

Ampliação do porto de Salvador tem início no dia 13

2010-09-19T06:32:00.000-07:00

Com os investimentos, estimados em R$ 170 milhões, haverá o aumento da capacidade de armazenagem, de 219 mil para 500 mil contêineres por ano

04.09.2010 | Atualizado em 04.09.2010 - 16:42

Redação CORREIO

As obras de ampliação do Porto de Salvador começam no próximo dia 13 de setembro. Um contrato de arrendamento, celebrado entre a empresa Tecon de Salvador S/A e a Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba), resultará num incremento da área de terminal em 44.471 metros quadrados, passando dos atuais 73.443 m² para 117.914 m². Isso corresponde a um aumento de 60%.

A área de terminal do porto da capital baiana será ampliada em 44 mil metros

Com os investimentos, estimados em R$ 170 milhões, haverá o aumento da capacidade de armazenagem, de 219 mil para 500 mil contêineres por ano. O berço de atracação também será ampliado para a área denominada de Ponta Norte, sentido ferry-boat.

Além disso, o calado do porto passará de 12 para 15 metros de profundidade, o que vai permitir que navios de grande porte possam atracar no local, elevando a competitividade do complexo portuário. Este serviço, especificamente, que faz parte do Plano Nacional de Dragagens, está sendo promovido pela Secretaria Especial de Portos (SEP) ao custo de R$ 89 milhões, incluindo ainda o Porto de Aratu.

O prazo para conclusão das obras de ampliação do terminal é janeiro de 2012, mas pode haver antecipação na entrega.

Paranaguá: melhor resultado em 75 anos

2010-09-18T05:31:00.000-07:00

Sex, 17 de Setembro de 2010 12:04

Escrito por Redação Webtranspo / Foto: Divulgação

Complexo registra o maior movimento de cargas

Porto comercializou 4,1 milhões de toneladas de carga

Superação de sete décadas e meia foi o que aconteceu com o Porto de Paranaguá no último mês de agosto.

O complexo portuário paranaense registrou sua melhor marca de movimentação de cargas, com 4,1 milhões de toneladas de produtos comercializados pelo terminal - entre exportação, importação e cabotagem (navegação pela costa brasileira).

O último recorde havia sido conquistado em 2007, quando 3,9 milhões de toneladas foram movimentadas. Conforme divulgou a Appa (Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina), a exportação de grãos representou 2.173.810 toneladas do total movimentado.

Em agosto, houve destaque para a comercialização de soja, com 609 mil toneladas, e milho, com 570 mil toneladas. “O Paraná voltou a ter a maior produção agrícola do Brasil e o bom momento do campo reflete no porto”, declara Mario Lobo Filho, superintendente da Appa.

Uma das razões que beneficia o porto na movimentação é o modelo do Corredor de Exportação, pelo qual a carga pode ser embarcada simultaneamente nos três berços de atracação exclusivos para granéis. O sistema também permite que um mesmo navio receba carga de diferentes produtores.

Segundo a Appa, a safrinha do milho deve incrementar ainda mais os resultados do complexo neste ano. “Estamos otimistas com a colheita do milho safrinha que, segundo o IBGE, será maior que as expectativas preliminares. Por isso, investimos pesado para atender os produtores e exportadores”, menciona Filho.

“Até o fim do ano, a Appa deve aplicar R$ 7,8 milhões nas obras de manutenção, reforma e ampliação do Pátio de Triagem de Caminhões, o que deve garantir mais agilidade às operações de classificação de carga”, complementa.

Bom ano

No acumulado deste ano, já foram movimentadas no complexo portuário paranaense 25,5 milhões de toneladas de mercadorias. De acordo com a Appa, a quantidade de carga comercializada nos oito primeiros meses deste ano já equivale a 81% do total movimentado no ano de 2009. Na ocasião, foram 31,2 milhões de toneladas embarcadas e desembarcadas no local.

Apenas de janeiro a agosto último foram movimentados:109.582 veículos, 445 mil TEUs de contêineres, 6,2 milhões de toneladas de carga geral, como congelados (848,7 mil ton.), madeira (480 mil) e papel (222,8 mil), 16,4 milhões de toneladas de granéis sólidos, como soja (4,8 milhões de ton.), farelos (3,7 milhões), açúcar (2,2 milhões), milho (1,1 milhão) e fertilizantes (3,9 milhões), e 2,8 milhões de toneladas de granéis líquidos, como produtos derivados de petróleo (1,3 milhão).

Sistema Salvador-Mar Grande tem seis embarcações em tráfego

2010-09-16T08:09:00.000-07:00

Hoje a última viagem saindo de Salvador será às 19 horas e de Mar Grande, às 18h

Redação CORREIO - 16/09/2010

O Sistema Salvador-Mar Grande está operando nesta quinta-feira (16) com seis embarcações e horários de 30 em 30 minutos. O movimento de embarque e desembarque nos terminais é regular e sem filas, segundo a associação que administra o serviço. As condições de navegação na Baía de Todos os Santos são boas e o tempo médio do percurso da travessia está sendo feito em 40 minutos. Hoje a última viagem saindo de Salvador será às 19 horas e de Mar Grande, às 18h. As escunas que fazem o tradicional "Passeio às Ilhas" também operam sem restrições, o mesmo acontecendo com as lanchas rápidas e os catamarãs da linha marítima Salvador-Morro de São Paulo.

Os horários para Morro são os seguintes: saídas de Salvador 8h30, 9h, 10h30, 11h30, 13h30 e 14h. Saídas de Morro de São Paulo - 9h, 9h30, 11h30, 12h30 e 15h. As passagens para o final de semana para Morro de São Paulo estão sendo bem procuradas e podem ser adquiridas nos guichês do Terminal Náutico da Bahia. A viagem dura em média 1 hora e 40 minutos.

Estiagem dificulta navegabilidade nos rios da Amazônia

2010-09-13T08:27:00.000-07:00

13/09/2010

A falta de chuvas na Amazônia tem deixado rios da região com vazão abaixo da média e dificultado a navegação em algumas cidades. De acordo com a Agência Nacional de Águas (ANA), pelo menos dez rios estão com níveis abaixo da média, entre eles o Madeira, em Rondônia, e os rios Negro e Solimões, no Amazonas.

Por causa da seca e da redução da vazão, a navegabilidade dos rios fica comprometida. Como em algumas cidades o caminho fluvial é o principal meio de chegada de alimentos, o abastecimento é prejudicado. As restrições à navegação também atingem o transporte de passageiros e veículos.

De acordo com a ANA, além dos prejuízos à navegabilidade, a baixa na vazão também compromete a qualidade das águas, devido à grande quantidade de peixes mortos por causa da redução do nível dos rios.

Além dos rios Madeira, Negro e Solimões, a agência registra níveis abaixo da média nos rios Javari, Juruá, Japurá, Acre, Purus, Iça e Jutaí, todos na Bacia Amazônica.

Fonte: Agência Brasil

Obras em Suape perto de começar

2010-09-09T13:16:00.001-07:00

8/9/2010
Folha de Pernambuco (PE)

Os impasses sobre o traçado da ferrovia Transnordestina que passará pelo Complexo Industrial Portuário de Suape estão perto de um fim. Representantes da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) vão se reunir com a diretoria do terminal marítimo na semana que vem para apresentar os detalhes do novo projeto, que já foi exposto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A chegada ao Porto precisou ser alterada por conta das expansões dos municípios circunvizinhos. Fontes revelaram à Folha de Pernambuco que as obras podem iniciar no próximo mês e que o contrato com a empresa responsável estaria "praticamente assinado".

A intenção é aproveitar o traçado que conectava Suape a Porto Real do Colégio, em Alagoas. Para isso, será necessária a desapropriação de 16 quilômetros. Além disso, outros 120 quilômetros também terão que passar por intervenções. "No projeto anterior, a ferrovia passava próxima à área urbana de Ipojuca e dentro de uma barragem chamada de Engenho Maranhão, que atende à oferta de água de Suape", esclareceu o presidente do Complexo Industrial e secretário estadual de Desenvolvimento Econômico, Fernando Bezerra Coelho.

Um dos pontos que estiveram em discussão foi a existência de um ramal ferroviário que passa por dentro de Suape. A Transnordestina Logística, que responde pelas obras, queria utilizá-lo, mas o terminal marítimo quer que ele sirva para atender os passageiros dos futuros Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs). "Ela (a Transnordestina) vai ter que fazer um segundo ramal e não poderá usar o nosso traçado interno. É uma decisão que já foi tomada. Vai passar do lado do ramal que existe, o que representa um custo barateado, porque a infraestrutura está pronta", adiantou o diretor de Engenharia e Meio Ambiente do Porto, Ricardo Padilha.

Os grandes trechos da Transnordestina foram divididos em lotes menores para dar celeridade às obras e aos repasses financeiros, que agora dependem da contrapartida de 10% da conclusão dos serviços. Dessa forma, os lotes que chegam a Suape ficaram separados em Belém de Maria/Escada e Escada/Porto de Suape, ambos com 55 quilômetros de extensão. Por e-mail, a CSN informou que não iria comentar as informações levantadas pela reportagem.

Um técnico ligado às obras da ferrovia disse à Folha que um novo prazo para a entrega da malha seria divulgado até o fim do ano. A notícia de que a Transnordestina ficará pronta apenas em 2013 estaria sendo segurada em função do período eleitoral. De acordo com o diretor de Contrato da Odebrecht, Pedro Leão, apesar de não ter "data e mês definidos", a entrega em 2012 está garantida. "Terminaremos a terraplanagem em abril de 2012, ano em que a ferrovia será concluída. Em Pernambuco, a obra está absolutamente dentro do cronograma e com o canteiro industrial produzindo de maneira efetiva", afirmou.

Niteroiense continua a sofrer no retorno para casa de barcas

2010-09-03T07:42:00.001-07:00

01/09/2010 - O Fluminense

Mesmo em dias mais tranquilos, como aparentava a noite de segunda-feira, os passageiros das Barcas S/A tiveram que enfrentar filas e esperar muito tempo para chegar em casa. A equipe do jornal Fluminense embarcou em uma viagem de volta do Rio para Niterói e viu de perto o que a população passa.

A reportagem chegou à estação por volta das 17h40 e ficou acompanhando a movimentação do lado de fora. As principais queixas dos passageiros são superlotação, filas grandes e atrasos. Segundo eles, o dia mais complicado para utilizar as barcas é na sexta-feira.

Quinze minutos depois da chegada, um barulho de extintor de incêndio chamou a atenção. Um princípio de fogo assustou passageiros que aguardavam do lado de dentro e de fora da estação. Uma fumaça preta saia de dentro dos banheiros, que ficam em um corredor ao lado das bilheterias. Após a dispersão da fumaça, o trânsito de usuários continuou normalmente.

Por volta das 18h, a Estação da Praça XV começou a encher e usuários corriam para passar pela roleta e evitar pegar as filas que se formariam logo a seguir. Após esse horário, quem chegava à estação só conseguia ultrapassar a roleta para esperar a embarcação das 18h30.

No horário de rush, os passageiros geralmente seguem três etapas para chegar ao outro lado da Baía de Guanabara: filas antes das roletas, espera no salão de embarque e outra espera do lado de fora, perto do atracadouro.

Às 18h53, a equipe ultrapassou a roleta para aguardar a partida extra das 19h05, que seria realizada pela embarcação tradicional Martim Afonso. A chegada a Niterói aconteceu às 19h25. Durante a viagem, foram constatadas irregularidades como passageiros sentados nas escadas e em pé na frente da embarcação. Funcionários da embarcação passavam entre os passageiros e não faziam nada.

Segundo a concessionária Barcas S/A, o princípio de incêndio foi provocado por um passageiro que jogou uma ponta de cigarro em uma lixeira do banheiro.

Pane dia 23 – No último dia 23, a embarcação Ingá II, que saía de Niterói para a Praça XV, colidiu contra pedras próximo ao Caminho Niemeyer, ao lado da Estação Araribóia, em Niterói. O acidente deixou 18 pessoas feridas e provocou longas filas. Uma pane elétrica teria sido a causa.

Apenas uma das vítimas permanece internada, sem previsão de alta. A universitária Mônica das Graças da Rocha Coutinho, de 42 anos, reclama da falta de assistência da concessionária e do fato de não estar na lista oficial da Secretaria Estadual de Saúde. Ela está com perfuração pneumotórax, amassou parte do pulmão e quebrou uma costela. O quadro se agravou para uma pneumonia e água na pleura.

“Eles mandaram funcionários me acompanharem, mas não fazem nada efetivamente. Preciso pagar R$ 60 por dia para minha irmã dormir comigo, pois não posso levantar sozinha. Já imaginou se eu não tivesse plano de saúde? No Hospital Azevedo Lima me liberaram dizendo que eu só tinha quebrado a costela”, contou.

Até a noite desta terça-feira, a concessionária Barcas S/A não se pronunciou sobre a paciente internada.

Passageiros reclamam

O bancário Magno Guimarães, de 24 anos, que mora em Itaipu e trabalha no Leblon, passa por todas as dificuldades diariamente e explicou que o tempo de espera para desembarcar na Estação Araribóia é de 30 minutos em dias de menos movimento. Ele afirma que, em dias de maior movimento, a espera passa de meia hora. O jovem revelou que, há cerca de seis meses, demorou mais de uma hora para desembarcar em Niterói.

“Nós pagamos uma passagem por um serviço que deveria ser excelente. O que não acontece. Se eles pegassem parte do lucro que ganham e investissem, os passageiros se sentiriam melhor e mais confortáveis. O número de barcas e de pontos de atracação deveriam ser aumentados”, sugeriu.

A auxiliar de escritório Tatiana dos Santos Silva, de 28 anos, disse estar evitando pegar as barcas no período da manhã, pois não quer chegar atrasada no trabalho nem ter que enfrentar filas para embarcar. Ela mora em São Gonçalo e trabalha no Centro do Rio.

“De manhã, vou de ônibus sempre, pois não quero chegar tarde no trabalho nem me estressar com a espera. No retorno para casa, como não tenho horário fixado, venho de barca e encaro as filas. Este é um serviço horrível”, declarou.

Trabalhando no mesmo lugar que Tatiana, a também auxiliar de escritório Marta Maria de Souza, de 47 anos, contou que desistiu de utilizar o transporte marítimo.

“Eu prefiro sair mais cedo de casa a ir para o trabalho de barca. Não gosto do serviço que eles prestam. Hoje (segunda-feira), por exemplo, cheguei à estação às 18h20 e só consegui embarcar na viagem das 19h. Só vim de barca para acompanhar a Tatiana”, explicou.(O Fluminense)

Porto de Itapoá inicia operações

2010-09-03T04:49:00.000-07:00

31/8/2010
Paraná Online

Focado no transporte de contêineres, um novo porto, da iniciativa privada, a cerca de 100 quilômetros de Paranaguá, está dando o pontapé inicial para a contratação de 500 funcionários e iniciar as operações, em dezembro deste ano.

O porto de Itapoá, quase na divisa de Santa Catarina com o Paraná, promete concorrer com os terminais vizinhos no transporte desse tipo de carga - apontado como tendência a longo prazo na região Sul.

A previsão é de que, inicialmente, o novo terminal tenha uma capacidade para transportar 300 mil contêineres por ano, passando para 1 milhão após o fim de ampliações.

Para se ter uma ideia do potencial do empreendimento, o porto de Paranaguá - mais focado no transporte de grãos - movimentou, no primeiro semestre do ano, 334,7 mil TEUs, que são contêineres de 20 pés (6,10 metros).

O número é 13% maior que no mesmo período do ano passado, que terminou com um total de cerca de 628 mil contêineres transportados. As obras do porto de Itapoá, chamado de Tecon Santa Catarina, vão completar cinco anos em dezembro.

De acordo com a administradora do porto, o cais e a ponte estão concluídos, o pátio está 60% pronto e o prédio administrativo está com metade da obra civil encaminhada. Os investimentos já ultrapassam os R$ 475 milhões e a construção está sendo feita pela Andrade Gutierrez.

O cais e a ponte a que a administradora se refere são artefatos que diferem o porto de Itapoá da maioria dos outros terminais brasileiros. Isso porque o píer de atracação dos navios está a 230 metros da beira da praia da Figueira do Pontal, na baía da Babitonga, para aproveitar o canal que, ali, tem profundidade natural de 16 a 18 metros.

Devido a essa característica, o porto reduziu o impacto na praia, permitindo assim sua urbanização e utilização, inclusive com ampliação da faixa de areia. O acesso ao terminal será feito através da SC-415, chamada estrada da Serrinha, que liga Itapoá à rodovia Guaratuba-Garuva (SC).

O porto foi concebido pela holding paranaense Batistella, que se uniu à Logística Brasil Fundo de Investimento e Participações, da BRZ Investimentos, criando a Portinvest Participações.

O empreendimento recebeu, ainda, um investimento estratégico da Aliança Navegação e Logística, do grupo Hamburg Süd - a empresa, por sinal, pode atrair o transporte de contêineres para o local. Se a companhia alemã transferir todas suas operações no Paraná a Itapoá, Paranaguá pode perder cerca de 25% de sua movimentação de contêineres.

Empregos

As contratações para posições estratégicas já começaram no porto de Itapoá. Atualmente a empresa tem apenas 30 colaboradores. Os processos seletivos devem começar já em setembro, e a preferência é para residentes de Itapoá, da região Norte de Santa Catarina e também do Paraná.

O Tecon informa que está procurando profissionais com perfis "variados e complementares que combinam excelência operacional e administrativa". Além dos 500 empregos diretos gerados -250 ainda este ano e o restante em 2011 -, a previsão é de que outras 2,5 mil vagas indiretas sejam criadas na região.

A promessa é de que os funcionários tenham benefícios compatíveis com os oferecidos por empresas de grande porte. A ideia é também montar um programa de educação corporativa, para qualificar e desenvolver os colaboradores. Há, inclusive, parcerias com a Marinha e instituições de treinamento e capacitação.

Serviço: interessados em participar do processo seletivo do Tecon Santa Catarina devem enviar seus currículos pelo site www.teconsc.com.br, no link "Trabalhe Conosco".

BNDES prepara estudo técnico sobre setor portuário brasileiro

2010-09-03T04:42:00.000-07:00

31/8/2010

Foto: Imprensa Porto do Rio Grande

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) pretende fazer um retrato completo do setor portuário brasileiro. Para isso, vai contratar um estudo técnico especializado sobre o setor.

Nessa segunda-feira (30), o banco abriu chamada pública para a realização do estudo, que tem como objetivo analisar e avaliar a organização institucional e a eficiência da gestão dos portos, de olho no futuro para torná-los aptos a alcançar melhores padrões de eficiência operacional, de qualidade na prestação de serviços, de preços e tarifas para os usuários e, ainda, de estrutura organizacional e gestão. Com isso, será possível elaborar um conjunto de propostas de políticas para o curto, médio e longo prazos.

A pesquisa faz parte do Plano Nacional de Logística Portuária, da Secretaria de Portos da Presidência da República, que pretende expandir a capacidade do sistema portuário brasileiro e tornar os portos financeiramente autossuficientes.

O anúncio feito pelo BNDES foi bem recebido pelo setor. Para o vice-presidente de transporte aquaviário, ferroviário e aéreo da Confederação Nacional do Transporte (CNT) e presidente da Federação Nacional das Empresas de Navegação Marítima, Fluvial, Lacustre e de Tráfego Portuário (Fenavega), Meton Soares Júnior, o estudo trará benefícios.

“A Secretaria de Portos tem feito um trabalho muito bom. Percebemos a evolução nos últimos anos. Se o BNDES vem somar esforços para poder melhorar um setor tão importante para o país, e que estava esquecido há décadas, isso é motivo de comemoração”, afirmou Meton.

Detalhamento

Até o dia 30 de setembro, a chamada pública vai receber propostas dos interessados em obter apoio não reembolsável para elaboração do estudo. E já nesta quinta-feira (2), haverá uma sessão de esclarecimentos sobre o assunto.

Os estudos deverão ser realizados em até nove meses, contados a partir da assinatura do contrato de apoio financeiro.

Para mais informações, acesse o site do BNDES.

Aerton Guimarães
Redação CNT

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=1baa82d7-2145-45a3-88bc-9eaa1a8f8011

Porto do Rio celebra centenário

2010-08-30T17:18:00.001-07:00

30/8/2010 - CNT Informe

O Porto do Rio de Janeiro celebrou, nesta segunda-feira (30), aniversário de 100 anos. Inaugurado no dia 20 de julho de 1910, o porto funciona na costa oeste da Baía de Guanabara e possui 6,7 mil metros de cais contínuo e um píer de 883 metros de perímetro.

De acordo com o presidente da Companhia de Docas do Rio, Jorge Luiz de Melo, a cerimônia faz parte de uma série de comemorações que serão realizadas em homenagem ao centenário do porto até dezembro. “O porto está em fase de crescimento e vai aumentar sua capacidade de produção, passando de 9 milhões de toneladas para 25 milhões”, garantiu.

Atualmente, o Porto do Rio é um dos mais importantes do país. Além do estado do Rio de Janeiro, atende a demanda dos vizinhos São Paulo, Minas Gerais, Espírito Santo, Bahia e Goiás.

Investimentos

Ao todo, o governo federal está investindo R$ 820,5 milhões, dos quais R$ 164,5 milhões são da primeira edição do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e R$ 656 milhões do PAC 2.

Segundo o ministro da Secretaria de Portos, Pedro Brito, os investimentos reduzem os custos de frete do país e viabilizam a navegação por cabotagem. “Essa é a comemoração não só dos 100 anos do Porto, mas da retomada do crescimento do porto brasileiro”, afirmou.

Segundo o presidente Lula, a revitalização do Porto do Rio é uma iniciativa integrada das três esferas de governo: federal, estadual e municipal. “Ela é parte fundamental do caderno de obrigações entregue pelo governo brasileiro ao Comitê Olímpico Brasileiro”, alertou o presidente, referindo-se ao órgão que monitora as melhorias de infraestrutura para os Jogos Olímpicos de 2016.

Ele afirmou, ainda, que o setor de logística brasileiro subiu 20 posições nos últimos três anos, no ranking do Banco Mundial. “E há expectativa de ficar entre os dez primeiros do mundo nos próximos dez anos”, projetou.

Confira aqui o áudio do discurso do presidente Lula .

Érica Abe
Redação CNT

Governo do Rio desapropria duas embarcações de transporte de passageiros

2010-08-27T04:36:00.001-07:00

27/08/2010 Transporte idéia

O governo do estado do Rio de Janeiro publicou nesta semana decreto desapropriando duas embarcações do tipo catamarã da empresa Transtur, que estavam paradas desde 2008. A medida foi tomada a fim de reforçar a travessia de barcas entre o Rio e Niterói.

De acordo com o decreto do governador Sérgio Cabral, as embarcações são necessárias ao atendimento em caráter de urgência e com mais rapidez o serviço público de transporte de passageiros entre as duas cidades.

Na segunda-feira, o catamarã Ingá 2 sofreu uma pane eletrônica. A embarcação se chocou com as pedras do Aterro do Gragoatá, em Niterói, região metropolitana do Rio, deixando 18 pessoas levemente feridas.

Em nota, a Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de Transportes Aquaviários, Ferroviários e Metroviários e de Rodovias do Estado do Rio de Janeiro (Agetransp) informou que instaurou processo para apurar as causas do acidente.

Fonte: Agência Brasil

Governo investirá R$ 740 milhões nos portos da Copa até 2013

2010-08-26T13:30:00.001-07:00

Porto do Rio de Janeiro terá R$ 314 milhões para construção de piers (crédito: Divulgação)

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Da redação - Portal 2014
postado em 26/08/2010 15:53 h
atualizado em 26/08/2010 17:00 h

A Agência Nacional de Transportes Aquáticos (Antaq) anunciou nesta terça-feira (24) que pretende investir R$ 740,7 milhões até 2013 nos portos brasileiros, informou a revista "Exame" de ontem. A declaração do diretor da Antaq, Thiago Pereira Lima, foi dada durante evento na capital paulista que discutiu a infraestrutura para o Mundial. Segundo ele, os portos de Manaus, Fortaleza, Natal, Recife, Salvador, Rio de Janeiro e Santos receberão investimentos federais; apenas as obras de Porto Alegre ficarão sob responsabilidade do governo estadual.
Das 12 cidades-sede da Copa de 2014, oito têm importantes portos. Entretanto, dados da Antaq dão conta de que apenas dois deles -o de Santos, em São Paulo, e o do Rio de Janeiro- têm terminais de passageiros.
"Na maioria dos portos os passageiros convivem com o embarque e desembarque de cargas. Houve até casos de acidentes. Queremos mudar isto, porque a falta de estrutura desestimula o turismo", afirmou Lima. Além da criação de terminais exclusivos para passageiros, outra diretriz vai nortear as intenções da Antaq: aumentar a oferta de hotéis flutuantes.
Atualmente, o porto de São Paulo tem capacidade para abrigar navios de cruzeiro que oferecem um total de 18 mil leitos. No Rio de Janeiro, esta quantidade chega a 21 mil. "Até a Copa queremos dobrar esta oferta de quartos em navios. É uma alternativa de baixo custo para aumentar a capacidade de hospedagem das cidades-sede", disse o diretor da Antaq.
Além destas medidas, a agência pretende ainda estimular a iniciativa privada a explorar os espaços concedidos nos terminais portuários, sobretudo para a construção dos terminais de passageiros.
Projetos dos portos da Copa 2014Sete portos que receberão os turistas da Copa aguardam recursos do PAC para iniciarem as obras de infraestrutura marítima e terrestre em suas instalações, como a modernização e construção de terminais de passageiros. Os investimentos permitirão também oferecer leitos em navios de cruzeiro para o Mundial. A Secretaria Especial de Portos da Presidência da República, responsável pelos projetos, informa que as licitações para estas obras devem começar a acontecer em 2011.
Salvador
Adaptação de armazém para terminal marítimo de passageiros - R$ 36 milhões.
Recife
Adaptação do armazém e construção de nova área para terminal marítimo de passageiros, pavimentação/urbanização de acessos e estacionamento na área portuária - R$ 21,8 milhões
Natal
Adaptação do antigo frigorífico e galpão para terminal marítimo de passageiros, aumento de cais, pavimentação/urbanização de área portuária - R$ 53,7 milhões
Mucuripe (Ceará)
Construção de terminal marítimo de passageiros, de cais/berço, pavimentação/urbanização de acessos e estacionamento na área portuária - R$ 105,9 milhões
Santos
Alinhamento de cais e implantação de via interna de acesso na área portuária - R$ 119,9 milhões
Rio de Janeiro Implantação de três piers - R$ 314 milhões
Manaus
Adaptação dos armazéns 0 a 3 para terminal de passageiros, restauro do armazém 0 para bagagens, aumento de dois cais, defensas, urbanização de pátio para estacionamento e passarela coberta para pedestres na área portuária - R$ 89,4 milhões
*Valores de planilhas orçamentárias de 30/11/09, considerando projetos executivos, licenças ambientais e obras.

http://www.copa2014.org.br/noticias/5073/GOVERNO+INVESTIRA+R+740+MILHOES+NOS+PORTOS+DA+COPA+ATE+2013.html

Novo berço de Santos será entregue em um mês

2010-08-24T12:27:00.000-07:00

18/8/2010

Foto: Júlio Fernandes - NCI

Richard Klien

O presidente do Comitê Executivo da Associação Latino-Americana de Portos e Terminais (Latinports), Richard Klien, anunciou na manhã desta quarta-feira (18) novo prazo para a conclusão do prolongamento T4 no Porto de Santos. De acordo com Klein, o novo berço será entregue entre 20 e 30 dias.

Com crescimento de 23% nas movimentações em comparação aos sete primeiros meses de 2009, o porto chegou a acumular 70 navios na linha de atracação neste mês.

"O novo berço vai acabar com a fila de porta contêineres e dar ao porto uma dinâmica muito grande", garantiu Richard Klien.

A alta produção de açúcar se destaca entre as exportações brasileiras, e foi impulsionada pelo crescimento da economia nacional e a queda da produção indiana em virtude da seca na Ásia.

O anúncio foi feito durante a solenidade de abertura do Seminário Portuário Público-Privado Latino-Americano, que se estende até quinta-feira (19), na sede da CNT em Brasília (DF).

Marina Severino
Redação CNT

Bahia e Amazonas terão novos portos

2010-08-24T11:08:00.001-07:00

23/8/2010

Foto: Codeba/Divulgação

Setor privado será responsável pela gestão de Aratu

A Secretaria de Portos (SEP) da Presidência da República vai abrir, até o fim do ano, a concessão de ampliação e exploração do Porto de Aratu (BA). Atualmente, a administração é de responsabilidade da Companhia das Docas do Estado da Bahia, uma empresa pública que também atua como autoridade portuária no estado.

Com a transferência de gestão para o setor privado, estima-se que os investimentos no porto cheguem a R$ 1 bilhão nos próximos cinco anos e estão inclusos projetos de ampliação e melhorias. De acordo com os estudos de viabilidade da SEP, há necessidade de aumento de capacidade para a movimentação de cargas diversas, influenciada pela proximidade com o Complexo Petroquímico de Camaçari e o escoamento da produção agrícola local. As demandas incluem granéis líquidos, carga conteinerizada e produtos siderúrgicos.

A iniciativa se soma à criação de um novo porto público em Manaus, que prevê investimentos de R$ 250 milhões. Até 15 de outubro, a Secretaria de Portos da Presidência da República recebe projetos do setor privado com estudos de viabilidade e projetos de movimentação.

Em reunião com empresários do setor em 18 de agosto, o subsecretário de Portos da Presidência, Fabrizio Pierdomênico, enfatizou que terá prioridade a movimentação de contêineres, mas as propostas podem incluir espaço para granéis sólidos e líquidos. A concessão terá validade de 25 anos, renovável por mais 25.

Pierdomênico é um dos integrantes da comissão julgadora de projetos para concessões. Também fazem parte da equipe os especialistas Luis Cláudio Santana Montenegro, Paulo Ho e Wilson do Egito Coelho Filho. Juntos, os portos de Manaus e Aratu serão as primeiras concessões que seguem as regras anunciadas pela Portaria 108/2010, que dão às concessionárias o poder de gestão dos portos.

Marina Severino
Redação CNT

Novo Porto de Manaus será o primeiro com gestão privada

2010-08-23T14:30:00.000-07:00

19/8/2010 - Cnt Informe

Foto: Júlio Fernandes - NCI

Fabrizio Pierdomênico

Até 15 de outubro, a Secretaria de Portos da Presidência da República recebe projetos da iniciativa privada para um novo porto público na cidade de Manaus (AM). Em debate no I Seminário Portuário Público-Privado Latino-Americano nesta quinta-feira (19), em Brasília (DF), o subsecretário Fabrizio Pierdomênico conversou com empresários do setor sobre as expectativas do novo porto.

As intalações devem ser entregues nos próximos dois anos e vão aumentar a capacidade de movimentação em Manaus, onde já existe um porto público. O novo modelo irá além do atual adotado em todo Brasil, em que apenas operação e compra de equipamentos é de responsabilidade do setor privado. A autonomia da concessionária será ampliada também para a gestão.

O governo destaca a prioridade para a movimentação de contêineres, mas as propostas podem incluir espaço para granéis sólidos e líquidos. A concessão terá validade de 25 anos, renovável por mais 25. "A intenção é ampliar a capacidade de Manaus. O porto público existente continuará. Pode ser que o funcionamento seja repensado, mas ainda não há restrições do Ministério dos Transportes", esclareceu Pierdomênico.

Para o presidente do Grupo de Logística e Transporte Libra, Marcelo Araújo, o setor privado está ciente da importância de uma melhor logística de contêineres. "Isso é característica da transformação de uma economia que passa a movimentar mais carga industrializada. Há crescimento da carga de granéis, mas há uma grande pressão sobre o sistema de contêineres para que ele se adapte às demandas futuras", acrescentou.

Crescimento e investimentos

Durante palestra, o subsecretário ressaltou demais as expectativas e mudanças impulsionadas pelo Programa de Aceleração do Crescimento direcionado aos portos, que investe R$ 2,6 bilhões em obras já em andamento.

Segundo o presidente da Libra (foto), os investimentos do governo e a abertura à iniciativa privada têm impulsionado o setor, mas é preciso acompanhar as transformações atreladas ao crescimento. "A atividade não se limita mais a serviços, mas se transformou numa atividade de capital intensivo. Para que isso tenha sucesso, precisamos de estabilidade regulatória e de uma autoridade portuária moderna", acrescentou.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=b31c8c6b-ca71-4371-a0de-81d9180b6ad6

Catamarã bate em pedras e 18 pessoas ficam feridas

2010-08-23T14:14:00.000-07:00

23.08.10 às 08h37 > Atualizado em 23.08.10 às 12h12 - O Dia

POR LUARLINDO ERNESTO

Rio - Um catamarã que fazia a travessia Rio-Niterói sofreu uma pane elétrica, na manhã desta segunda-feira, e bateu nas pedras próximas à Estação Araribóia em Niterói, Região Metropolitana. A embarcação Ingá II estava se preparando para atracar no terminal quando houve o acidente. Pelo menos 18 pessoas ficaram feridas, entre elas 16 passageiros e dois tripulantes. Duas vítimas sofreram consequências mais graves. Uma teve o pé quebrado e outra teve uma crise hipertensiva. O atendimento médico está sendo feito no Hospital estadual Azevedo Lima e na Policlínica de Niterói.

>> FOTOGALERIA: Tensão e feridos na Baía de Guanabara

Foto: Carlos Eduardo Cardoso Rodrigues / Repórter Aéreo / Agência O Dia

Os passageiros foram retirados para uma outra embarcação. As filas para o embarque em direção ao Rio de Janeiro estão prolongadas, se estendendo pela Praça Arariboia. Em função da ocorrência, o tempo médio de espera para embarque em direção à Praça XV é de aproximadamente 1 hora.

>> CONEXÃO LEITOR: Envie relatos, fotos ou vídeos da confusão nas barcas

Em uma semana, este é o segundo incidente na Estação Araribóia. Na quinta-feira passada, houve um tumulto depois que a Barcas S.A, administradora do serviço, cancelou um dos horários de embarque por causa de uma pane em uma barca.

A concessionária Barcas S/A confirmou que a embarcação Ingá II, que partiu da Praça XV com destino a Niterói às 7h50, com 376 passageiros a bordo, apresentou pane elétrica no momento da atracação. Segundo a concessionária, o catamarã realizou manobra de emergência e atracou nas pedras do Aterro do Gragoatá. A embarcação Ingá II foi rebocada para a estação de Araribóia onde os passageiros desembarcaram.

Foto: Carlos Eduardo Cardoso Rodrigues / Repórter Aéreo / Agência O Dia

A Capitania dos Portos do Rio determinou abertura de inquérito administrativo sobre o acidente com o catamarã. O órgão informou, através de nota, que tomou conhecimento da colisão da embarcação às 7h55m. Uma equipe de inspetores está no local para apurar as causas do acidente. A Capitania dos Portos deverá concluir a investigação em até 90 dias.

Barco é principal meio de transporte na divisa entre Sergipe e Alagoas

2010-08-23T12:51:00.000-07:00

Enviada em 22 de agosto de 2010imprimir

Em Gararu, melhores roteiros turísticos ficam às margens do São Francisco. Moradores, turistas e mercadorias são levados pelas embarcações

Clique aqui e assista a reportagem do Via Brasil, da Globo News

Nas margens do Rio São Francisco, os moradores de Gararu (SE) vivem basicamente da pecuária familiar e da pesca. A construção da barragem de uma hidrelétrica afetou a navegação em uma parte do rio, mas não impediu que os ribeirinhos tirassem o sustento do Velho Chico. O pescador José Alves diz que vários tipos de peixes são encontrados. “Dá para quebrar o galho”, conta.

O barco é o meio de transporte mais usado na região, que fica perto da divisa com Alagoas. As embarcações levam gente e mercadorias o alto sertão de Sergipe e para o estado vizinho. “O pessoal aqui só é transportado para outras cidades e viaja sempre de barca. Eles procuram sempre o barco”, diz uma moradora da região.

Os melhores roteiros turísticos da cidade ficam às margens do rio. Um dos barcos que levam a algumas das atrações é comandado por uma mulher. Os filhos a acompanham no trajeto. “Já tem mais de quatro anos que ando de lancha e não tenho medo”, fala Natália Clécia Oliveira.

Na praça de eventos da orla, fica um monumento em homenagem ao cacique Gararu, que dá nome à cidade. “O cacique representa nossa história e nossa cultura. É um bravo guerreiro que defendia nossas terras”, afirma o morador Cléber Damião dos Santos. De acordo com ele, há uma lenda que diz que se a pessoa dá duas voltas à direita e outras duas à esquerda e para em frente à estátua, pode fazer um pedido para o cacique, que será atendido.

Fonte: G1/Via Brasil

Confusão nas barcas: compra de 11 novas embarcações em estudo, mas sem previsão de chegada

2010-08-20T11:59:00.000-07:00

EXCESSO DE PASSAGEIROS

Publicada em 19/08/2010 às 23h24m

Isabel de Araújo - O Globo - 19/08/2010

RIO

- O secretário estadual de Transportes, Sebastião Rodrigues, disse, nesta quinta-feira, que está em estudo a compra de 11 novas embarcações para a travessia Rio-Niterói, contudo, ainda não há previsão de quando serão entregues. Durante a manhã, um atraso na Estação Araribóia das barcas, em Niterói, provocou tumulto e longas filas nos acessos ao terminal de embarque.

- Quanto às barcas, acredito que em três meses o estudo para a abertura de licitação para a compra de 11 novas embarcações esteja concluído. Ainda não posso dar um previsão de quando chegam as embarcações - disse.

O gerente de Logística e Atendimento ao cliente da Barcas S/A, Mário Góes, explicou que a estação recebeu uma demanda 13% superior ao fluxo médio diário. Segundo ele, a empresa está trabalhando no limite e as filas só diminuirão quando o governo do estado efetivar a compra de novas embarcações.

- Nossa média diária, das 6h até às 9h, é de 19 mil usuários embarcando na Estação Araribóia. Na manhã de hoje (quinta-feira) recebemos 21.500 passageiros. Mesmo partindo a cada dez minutos e realizando três viagens extras, às 8h35m, 8h45m e 9h35m, houve formação de filas de acesso à estação - disse Góes.

Internautas registram confusão na estação das barcas em Niterói

O problema começou às 8h30m, quando o catamarã social Gávea I apresentou defeito e ficou atracado na estação. A concessionária Barcas S/A. deslocou a barca tradicional Ipanema, com capacidade para dois mil passageiros, para fazer a travessia até o Rio. Inconformados com a necessidade de viajar num modelo mais antigo, alguns passageiros se recusaram a embarcar, aumentando o tempo de espera. Houve quem pulasse as roletas e dois dos equipamentos eletrônicos foram quebrados. As catracas foram travadas e, como consequência, a fila do lado de fora do saguão principal cresceu ainda mais e quase chegou ao Shopping Bay Market, a 400 metros da estação.

Para usuários, problema de filas é diário

- Cheguei à estação às 8h40m e só consegui embarcar às 9h. Colocaram a barca velha e ninguém quis embarcar. Isso provou um tumulto e pessoas tentaram invadir a estação. Nenhum funcionário explicava o que acontecia - contou o advogado André Martins Toffano, de 25 anos, acrescentando que o problema de filas é constante. - Todos os dias a partir das 18h começa o tormento.

Outra passageira, a também advogada Gabriela Rodrigues, de 23 anos, perdeu a barca que costuma pegar às 8h40m e só embarcou na das 9h10m, chegando atrasada ao trabalho.

- Colocaram a barca antiga para a gente atravessar e me recusei. Há poucos dias embarquei numa que viajou com excesso de passageiros e precisamos retornar à Praça Quinze. Nunca mais caio nesta furada - justificou-se.

Para piorar a situação, o enguiço de um ônibus na Rua Benjamin Constant, no Barreto, na Zona Norte de Niterói, interditou o trânsito no local das 7h50m às 8h20m e retardou a passagem de dezenas de outros coletivos que seguiam da Zona Norte e de São Gonçalo em direção à estação das barcas. A liberação do fluxo, segundo confirmou a prefeitura, aconteceu depois das 8h20m e foi mais um complicador para a vida dos usuários que engrossaram as filas.

O Conselho Diretor da Agetransp instaurou processo regulatório sobre o tumulto.

A Câmara dos Vereadores de Niterói agendou uma visita à Agetransp na próxima segunda feira para cobrar uma solução para os problemas no serviço da Barcas S/A.

De janeiro até o último dia 10, o posto de atendimento da Agetransp instalado na estação da Praça Quinze já tinha recebido 190 reclamações referentes ao serviço prestado pela Barcas S/A, das quais 32% (60 queixas) são relacionados a atrasos nas viagens e 13,5% (25) a intervalos irregulares (cancelamento de partidas ou demora no percurso)

Você registrou o tumulto? Mande fotos e vídeos para a gente!

Saturação também no metrô

O problema de saturação, no entanto, não é exclusivo das barcas. Outras concessionárias de transporte público da cidade estão operando no limite, a demanda de passageiros aumentou e não há previsão de aumentar a frota ainda este ano. De janeiro a julho, a Agetransp recebeu 597 reclamações relacionadas ao metrô, sendo 107 relacionadas à superlotação e 295 à falta de ar condicionado.

- Todos os dias deixo passar pelo menos duas composições para conseguir entrar num vagão aqui na Estação Central. E mesmo assim vou de pé e imprensada entre os passageiros. É uma verdadeira tortura - reclamou a doméstica Maria Margarida, de 35 anos, moradora da Pavuna.

Solução, só em 2011, diz secretário de Transportes

Segundo o secretário, para o metrô a solução somente virá no próximo ano.

- Já foram comprados 114 novos carros para o metrô, mas a previsão de entrega é na metade do ano que vem - afirmou.

A Metrô Rio informou que a partir do segundo semestre de 2011 a capacidade do metrô vai dobrar e a previsão é de que até 2014 passe a transportar 1.100 milhão de usuários. Hoje, o metrô transporta 550 mil pessoas por dia, apesar da demanda de 770 mil.

Terminal Marítimo do Recife terá VLT

2010-08-05T11:17:00.000-07:00

05/08/2010 - EXAME.com

Projeto do Terminal Marítimo de Passageiros do Porto do Recife

O escritório de arquitetura Andrade & Raposo desenhou o projeto do futuro Terminal Marítimo de Passageiros do Porto do Recife. O local - pensado para Copa de 2014 - vai receber os turistas estrangeiros que chegam à capital pernambucana através de navios-cruzeiros.

O foco está no Armazém 7, que é tombado pela Prefeitura. A intenção dos arquitetos foi a de manter a fachada exterior, datada do início do século 20, e modernizar toda a parte interna, utilizando elementos leves, como o vidro - técnica conhecida como box in box. O visitante se depara com um exterior bem antigo e, subitamente, encontra uma estrutura com alta tecnologia, descreve Moisés Andrade, um dos arquitetos do escritório Andrade & Raposo.

O projeto, orçado em R$ 16,8 milhões, ainda conta com uma linha férrea, onde um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) deve ligar o terminal marítimo até a Arena Recife, estádio para a Copa de 2014. O edital para construção foi publicado no início deste mês e as obras devem começar ainda neste semestre.

Porto de Recife abre licitação para terminal de passageiros

2010-08-04T13:43:00.000-07:00

Novas instalações vão permitir recepção de cruzeiros para 2014

Perspectiva do futuro terminal do Recife (crédito: Andrade & Raposo Arquitetos)

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Da redação - Recife -Portal 2014
postado em 03/08/2010 19:33 h
atualizado em 03/08/2010 19:51 h

O Porto do Recife iniciou o processo licitatório para a construção do futuro Terminal Marítimo de Passageiros, umas das obras de infraestrutura mais importantes para o que o Recife possa receber jogos da Copa de 2014.

Com a publicação ontem (3/8) no Diário Oficial do Estado da chamada abertura de propostas, a diretoria do ancoradouro espera que em outubro seja iniciada a construção do terminal no Armazém 7, orçado em cerca de R$ 19 milhões. Os recursos para a obra virão da Secretaria de Portos e integram a segunda versão do Programa de Aceleração do Crescimento, o chamado PAC 2.

O terminal terá postos da Receita Federal, da Polícia Federal e da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), além de área de check-in, local para armazenar bagagens e todos os serviços de recepção de turistas.

“Em paralelo à seleção da empresa que irá construir o local, iremos elaborar o estudo de viabilidade financeira para uso do terminal que será apresentado à Agência Nacional de Transportes Aquaviários. Quantas lojas ele terá, o número de restaurantes e lanchonetes, se os espaços serão arrendados, por quanto, etc.”, explicou o presidente do Porto do Recife, Sileno Guedes ao "Jornal do Commércio".

Espera-se que já em 2011 os turistas de cruzeiros marítimos possam utilizar as novas instalações. Operadoras de turismo acreditam que a vinda das embarcações durante a Copa de 2014 - pela primeira vez nessa época do ano - irá reforçar a oferta hoteleira no Estado.

Em 2009, mesmo com uma estrutura precária, o Porto do Recife recebeu 110 transatlânticos, cada um com entre dois mil e três mil passageiros. Após a conclusão do terminal esse número deve aumentar, ampliando as receitas do porto.

Veja uma apresentação sobre o projeto do Terminal de Passageiros do Recife

Novo Terminal Hidroviário de Belém (PA) começa a funcionar em dois meses

2010-07-06T19:07:00.001-07:00

2/7/2010
Assessoria de Imprensa do Governo do Pará

Está prevista para o início de setembro a conclusão das duas primeiras etapas do novo Terminal Hidroviário Metropolitano de Belém e o início de suas atividades. Com custo estimado em R$ 23 milhões, as obras estão sendo feitas em três fases, sendo que a última terá início em 2011.

Situado na avenida Arthur Bernardes, no antigo estaleiro da Empresa de Navegação da Amazônia (Enasa), em Belém, o terminal, que ocupará uma área de seis hectares, atenderá embarcações de médio e grande portes provenientes de várias regiões do Pará e dos Estados do Amapá e Amazonas.

O Terminal Metropolitano será o primeiro de uma série de terminais no Pará, previstos no Programa de Aceleração do Crescimento 2 (PAC). A ideia é aproveitar o potencial hidroviário do Estado, que possui mais de 20 mil quilômetros de rios navegáveis, alcançando diretamente mais de 60% dos municípios e movimentando não só a economia ribeirinha, mas a de todo o Estado. Apesar disso, as rodovias terrestres ainda absorvem a maior parte do escoamento da produção.

Além de permitir o maior fluxo de passageiros e o fortalecimento do turismo, o novo terminal proporcionará menores custos com transporte de produtos: "o transporte hidroviário reduz em até 10% o valor por tonelada transportada", garante o engenheiro Marcus Vinícius Menezes, gerente do projeto, executado pela Secretaria de Estado de Transportes (Setran).

Segundo Menezes, a primeira fase que já está 90% concluída, inclui a recuperação do píer - local de atraque das embarcações; passarelas totalmente cobertas para locomoção dos passageiros desde a Estação de Integração do Sistema Rodoviário Urbano até a entrada do terminal; salões de embarque e desembarque; banheiros com fraldário e adaptação para pessoas com deficiência; balcão de informações; setor de guarda-volumes; e sistema viário (ruas).

Já a segunda etapa, também em andamento, prevê estacionamento, conclusão da estação de integração e finalização de toda a parte comercial, com lojas, lanchonetes, restaurantes e administração. Na terceira e última fase do complexo, será construído um terminal de cargas, um segundo píer e um prédio onde funcionarão serviços dos órgãos estaduais e federais competentes, além de um espaço cultural.

"Nossa estrutura visa o conforto do usuário, a segurança na navegação e o controle maior dos órgãos de governo. Não temos nada igual aqui", diz o engenheiro, informando que o projeto vai ao encontro de toda a legislação vigente, inclusive a federal.